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（环境管理）发动机排放 污染物的影响因素 发动机排放污染物的生成机理和影响因素 主要内容：介绍了汽车尾气中的主要污染物 CO 、HC 、NO 和微粒的生成机理及其影响因 X 素。 1 一氧化碳 1.1 汽车尾气中CO 的产生是由于燃油在气缸中燃烧不充分所致，是氧气不足而生成的 中间产物。 影响一氧化碳生成的因素 理论上当在 14.7 以上时，排气中不存在CO ，而只生成CO 。实际上由于燃油和空气混 2 合不均匀，在排气中还含有少量 CO 。即使混合气混合的很均匀，由于燃烧后的温度很高， 已经生成的CO 也会由于一小部分分解成 CO 和 O ，H O 也会部分分解成 O 和 H ，生成的H 2 2 2 2 2 2 也会使 CO 还原成 CO ，所以，排气中总会有少量CO 存在。可见，凡是影响空燃比的因素， 2 即为影响CO 生成的因素。 1.进气温度的影响 一般情况下，冬天气温可达零下 20℃以下，夏天在 30℃以上，爬坡时发动机罩内进气 温度超过 80℃。随着环境温度的上升，空气密度变小，而汽油的密度几乎不变，化油器供 给的混合气的空燃比随吸入空气温度的上升而变浓，排出的 CO 将增加。因此，冬天和夏天 发动机排放情况有很大的不同。图 2-3 为一定运转条件下，进气温度与空燃比的关系，大致 和绝对温度的方根成反比的理论相一致。 进气温度/℃海拔高度/m 怠速转速/(r/min) 图2-3 进气温度与空燃比的关系图 2-4 海拔高度与大气压力的关系图 2-5 怠速转速对CO 和 HC 排放的影响 V/(km/h) 图2-6 某汽油机等速工况排气成分实测结果 2.大气压力的影响 大气压力随海拔高度而变化，由经验公式 (2-4) 式中：一海拔高度，km 。 当海平面=100kPa 时，可作出海拔高度和大气压力变化关系的曲线，如图 2-4 所示。 当忽略空气中饱和水蒸气压时，空气密度可用下式表示： （2-5） 式中：－温度，℃。 可以认为空气密度和大气压力成正比，从简单化油器理论可知，空燃比和空气密度的平 方根成正比，所以进气管压力降低时，空气密度下降，则空燃比下降，CO 排放量将增大。 3.进气管真空度的影响 当汽车急剧减速时，发动机真空度在68kPa 以上时，停留在进气系统中的燃料，在高真 空度下急剧蒸发而进入燃烧室，造成混和气瞬时过浓，致使燃烧状况恶化。CO 浓度将显著 增加到怠速时的浓度。 4.怠速转速的影响 图2-5 表示了怠速转速和排气中 CO 、HC 浓度的关系。怠速转速为 600r/min 时，CO 浓 度为 1.4% ，700r/min 时，降为 1%左右，这说明提高怠速转速，可有效地降低排气中 CO 浓 度，但是，怠速过高会加大挺杆响声，对液力变扭汽车，还可能发生溜车的危险。如果这些 问题得到解决，一般从净化的观点，希望怠速转速规定高一点较好。 5.发动机工况的影响 发动机负荷一定时，CO 的排放量随转速增加而降低，到一定的车速后，变化不大。图 2-6 为某汽油机负荷一定、匀速工况下的 CO 浓度的变化。当车速增加时，CO 很快降低，至中速 后变化不大，这是由于化油器供给发动机的空燃比，随流量增加接近于理论空燃比的结果。 2 碳氢化合物 车用柴油机中的未燃 HC 都是在缸内的燃烧过程中产生并随排气排放。汽油发动机中未 燃 HC 的生成与排放主要有以下三种途径。 （1）在气缸内的燃烧过程中产生并随废气排出，此部分