城市快速路设计之线形设计及出入口设计资料整理.ppt

规范规定：①同向曲线间的最小直线长度宜≥6v ②反向曲线间的最小直线长度宜≥2v 在实际运用时： ①反向曲线较易满足要求，难以满足要求时也较易做成“S”形曲线； ②同向曲线受条件限制时较难满足，调整为单园或复曲线，或其他组合线形也较难。 ③同向曲线间的直线长度问题，如果机械地为满足要求而减小曲线半径，满足了次要指标，降低了主要指标，甚至变长直线接小半径曲线组合，是不可取的方案 对于条件限制的路段，该指标可突破，有些省提出采用4V，甚至3V的最小值，采用大于4V的设计单位较多 二.合理运用技术指标 （二）合理运用技术指标 2.曲线之间直线长度的采用： 高边坡 半边桥 将缓和曲线曲率半径大于不设超高半径部分的长度计入6V长度内。 2.曲线间直线长度的采用： 二.合理运用技术指标 （二）合理运用技术指标 二.合理运用技术指标 （二）合理运用技术指标 3.竖曲线平面圆曲线半径的采用： 二.合理运用技术指标 （二）合理运用技术指标 4.出入口位置与加减速车道长度 减速车道处于主线上坡路段，加速车道处于主线下坡路段，均属于有利于减速和加速，可以灵活运用， 北京市城市快速路系统：由二、三、四环3条快速环路、五环1条高速环路；17条快速放射线和2条快速联络线组成。目前4条环路、8条快速放射线和1条快速联络线已按规划实施，尚有5条快速路放射线未实施，4条部分实施。 三.出入口设计技术交流 （一）项目概况 三.出入口设计技术交流 （一）项目概况 设计行车速度80km/h 分期修建，94年竣工 沿线设置46座立交 红线宽度为66~100m 三环路规划为快速路 线路总长度48km 现况三环路为四幅路、主路为三上三下六车道，辅路为二上二下双车道。 根据《北京市二、三环交通调查研究报告》显示，二、三环路改造前出入口间距过近是形成交通拥堵的主要原因之一。针对这一情况，1999年实施了二、三环改造中的一条主要措施，就是减少快速环线主路的进出口数量。就三环路全线的进出口数来说，工程前进出口总数内环127个（平均间距270m）、外环133个（平均间距260m），改造后内环69个（平均间距500m）、外环62个（平均间距560m）。通过改造后，主路上平均行驶速度提高约5％，二环路的平均车速由38.4km/h提高到42.9km/h，三环路的平均车速由39.7km/h提高到45.4km/h，但仍然有一部分进出口存在交通组织不合理的现象，2003年对进出口进行改造。 三.出入口设计技术交流 （一）项目概况 三环路道路进出口统计 外环 内环 内外环总和 改造前 改造后 改造前 改造后 改造前 改造后 出口 21 22 23 22 44 44 入口 21 22 25 24 46 46 出入口 3 1 1 1 4 2 总和 45 45 49 47 94 92 三.出入口设计技术交流 （一）项目概况 1、出入口应有足够长的加减速车道，减少进出车辆对主、辅路车流的干扰；线型设计要保持流畅。 2、应尽量减少进出主路车辆和公交车的冲突： 入口应设置在公交车站下游；出口应设置在公交车站上游。 3、出入口设置应考虑与环路相接道路的关系，要留有足够长的交织段，避免车辆交叉冲突。 4、应适当增加出入口与立交桥的距离，加大辅路排队长度，避免因缺少等候的空间而产生拥堵。 5、出入口设置应适当考虑小区的车辆出行，与区内道路间要有合理的交通组织。 三.出入口设计技术交流 （二）改造原则 设计标准： 三环路规划为城市快速路，计算车速主路为80km/h，辅路为30~40km/h。 主要技术指标： 三环路主路每条机动车道宽3.25m，辅路每条机动车道宽3~3.25m。主路加速车道长120m，减速车道长70m，渐变段长50m。 三.出入口设计技术交流 （三）改造标准 联想桥下通行能力不足，辅路车辆排队较长，影响车辆正常出主路。 内环：联想桥西出口现状 三.出入口设计技术交流 （四）改造方案 内环：联想桥改造方案 内环：联想桥西出口改造方案 联想桥 护栏活门封出口，西移195m另开出口 北 三.出入口设计技术交流 （四）改造方案 外环：马甸桥西入口现状 下匝道进主路车辆与辅路直行车辆冲突 内环：马甸桥西出口现状 内环：马甸桥西出口现状 主路右转上匝道车辆与辅路直行车辆冲突 内、外环：马甸桥西出口改造方案 内环：马甸桥西出口改造方案 隔离带封入口，西移90m另开入口 隔离带封出口，西移62m另开出口 马甸桥 北 外环：马甸桥西出口现状 主路右转上匝道车辆与辅路直行车