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城市快速路设计之线形设计及出入口设计资料整理.ppt
规范规定:①同向曲线间的最小直线长度宜≥6v ②反向曲线间的最小直线长度宜≥2v 在实际运用时: ①反向曲线较易满足要求,难以满足要求时也较易做成“S”形曲线; ②同向曲线受条件限制时较难满足,调整为单园或复曲线,或其他组合线形也较难。 ③同向曲线间的直线长度问题,如果机械地为满足要求而减小曲线半径,满足了次要指标,降低了主要指标,甚至变长直线接小半径曲线组合,是不可取的方案 对于条件限制的路段,该指标可突破,有些省提出采用4V,甚至3V的最小值,采用大于4V的设计单位较多 二.合理运用技术指标 (二)合理运用技术指标 2.曲线之间直线长度的采用: 高边坡 半边桥 将缓和曲线曲率半径大于不设超高半径部分的长度计入6V长度内。 2.曲线间直线长度的采用: 二.合理运用技术指标 (二)合理运用技术指标 二.合理运用技术指标 (二)合理运用技术指标 3.竖曲线平面圆曲线半径的采用: 二.合理运用技术指标 (二)合理运用技术指标 4.出入口位置与加减速车道长度 减速车道处于主线上坡路段,加速车道处于主线下坡路段,均属于有利于减速和加速,可以灵活运用, 北京市城市快速路系统:由二、三、四环3条快速环路、五环1条高速环路;17条快速放射线和2条快速联络线组成。目前4条环路、8条快速放射线和1条快速联络线已按规划实施,尚有5条快速路放射线未实施,4条部分实施。 三.出入口设计技术交流 (一)项目概况 三.出入口设计技术交流 (一)项目概况 设计行车速度80km/h 分期修建,94年竣工 沿线设置46座立交 红线宽度为66~100m 三环路规划为快速路 线路总长度48km 现况三环路为四幅路、主路为三上三下六车道,辅路为二上二下双车道。 根据《北京市二、三环交通调查研究报告》显示,二、三环路改造前出入口间距过近是形成交通拥堵的主要原因之一。针对这一情况,1999年实施了二、三环改造中的一条主要措施,就是减少快速环线主路的进出口数量。就三环路全线的进出口数来说,工程前进出口总数内环127个(平均间距270m)、外环133个(平均间距260m),改造后内环69个(平均间距500m)、外环62个(平均间距560m)。通过改造后,主路上平均行驶速度提高约5%,二环路的平均车速由38.4km/h提高到42.9km/h,三环路的平均车速由39.7km/h提高到45.4km/h,但仍然有一部分进出口存在交通组织不合理的现象,2003年对进出口进行改造。 三.出入口设计技术交流 (一)项目概况 三环路道路进出口统计 外环 内环 内外环总和 改造前 改造后 改造前 改造后 改造前 改造后 出口 21 22 23 22 44 44 入口 21 22 25 24 46 46 出入口 3 1 1 1 4 2 总和 45 45 49 47 94 92 三.出入口设计技术交流 (一)项目概况 1、出入口应有足够长的加减速车道,减少进出车辆对主、辅路车流的干扰;线型设计要保持流畅。 2、应尽量减少进出主路车辆和公交车的冲突: 入口应设置在公交车站下游;出口应设置在公交车站上游。 3、出入口设置应考虑与环路相接道路的关系,要留有足够长的交织段,避免车辆交叉冲突。 4、应适当增加出入口与立交桥的距离,加大辅路排队长度,避免因缺少等候的空间而产生拥堵。 5、出入口设置应适当考虑小区的车辆出行,与区内道路间要有合理的交通组织。 三.出入口设计技术交流 (二)改造原则 设计标准: 三环路规划为城市快速路,计算车速主路为80km/h,辅路为30~40km/h。 主要技术指标: 三环路主路每条机动车道宽3.25m,辅路每条机动车道宽3~3.25m。主路加速车道长120m,减速车道长70m,渐变段长50m。 三.出入口设计技术交流 (三)改造标准 联想桥下通行能力不足,辅路车辆排队较长,影响车辆正常出主路。 内环:联想桥西出口现状 三.出入口设计技术交流 (四)改造方案 内环:联想桥改造方案 内环:联想桥西出口改造方案 联想桥 护栏活门封出口,西移195m另开出口 北 三.出入口设计技术交流 (四)改造方案 外环:马甸桥西入口现状 下匝道进主路车辆与辅路直行车辆冲突 内环:马甸桥西出口现状 内环:马甸桥西出口现状 主路右转上匝道车辆与辅路直行车辆冲突 内、外环:马甸桥西出口改造方案 内环:马甸桥西出口改造方案 隔离带封入口,西移90m另开入口 隔离带封出口,西移62m另开出口 马甸桥 北 外环:马甸桥西出口现状 主路右转上匝道车辆与辅路直行车
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