动态称重系统.docxVIP

一、 动态称重系统适应范围 动态称重系统按照设备适应的速度范围， 又可以分为高速动态称重系统和动态自动衡器 两种。高速动态称重系统一般可以对 5km/h-120km/h （国内高速公路最高限速为 120km/h， 因此更高的速度没有实际意义） 时速通过的车辆进行自动称重， 在满足一定置信度范围内可 以达到5%以上的准确度。目前该产品尚没有国家或者行业标准。动态自动衡器需要限定车 辆的通过速度，一般在 5km/h 一下时速匀速通过时，可以达到较高的准确度。目前在国内 多数用于公路计重收费系统和公路超限超载检测站的低速复核称重，该产品现已有国家标 准。 二、 动态称重系统定义 动态称重是指通过测量和分析轮胎动态力测算一辆运动中的车辆的总重和部分重量的 过程。 动态称重系统是一组安装的传感器和含有软件的电子仪器， 用以测量动态轮胎力和车辆 通过时间并提供计算轮重、轴重、总重（如车速、轴距等）的数据。 三、 动态称重系统特点 由于动态称重系统是具有测量行驶车辆重量的特点， 决定了它在交通轴载调查、治理超 限超载运输和计重收费系统中不可替代的作用， 也正是因为这一特点， 它必须测量运动中轮 胎的动态力而不是静态荷载， 在性能和使用上都与传统的静态汽车衡有着显著区别， 因而静 态汽车衡的相关标准交不适用于动态称重系统。 首先，动态称重系统是一种技术含量很高的 复杂设备，动态称重与传统的静态称重有很大的区别。 其次，由于车辆行驶产生的各种复杂 因素和动态称重技术的复杂性， 动态称重结果具有一定的不确定性， 因此，精度检验需要按 照适当的方法进行，对于称重误差采用概率术语表述更为合理。 最后，应特别注意各种标准 规范对于使用条件的规定与现场使用条件的吻合程度，选择适用的标准与设备对应。 四、 静态车辆称重系统与动态车辆称重系统的具体区别？ 静态称重：汽车在秤台上稳定之后，才显示读数。这种称重方式比较准确。但是速度较 慢。 动态称重：汽车开过秤台，显示读数。这种方式一般精度不高，但是速度快，例如：轴 重秤。公路车辆一般使用动态称重。通俗的说 ，静态车辆称重系统：就是指把车辆开到秤上 面，停下来，然后称重，人工确定重量。 （按道理不能算系统）动态车辆称重系统：指车辆 自动开过秤，系统自动计算出车辆的重量。 所以说高速公路收费站上的那种称重系统就是属 于动态称重，也称为公路动态车辆称重系统 五、 路动态称重与静态称重的利与弊 1动态称重存在问题及解决对策 动态称重在实际应用中暴露了一些问题， 以称重误差较大的问题尤为突出， 而且极易引起征 缴矛盾，进一步加大收费站拥堵的严重程度， 引发社会的质疑和不满， 大大降低了高速公路 的服务水平。主要表现在以下几个方面。 1存在问题，主要表现在以下几个方面。 （1）设备按照对已建成的收费广场开挖面积大，施工难度大，设备安装周期长，维护复 杂。 ⑵设备稳定性影响费额。系统检测到数据与实际车型相比主要表现为：一是多轮胎或 者少轮胎，如双胎判单胎。二是多轴或少轴。 直接影响费额的增加或减少， 司机误以为人为 操作，极易引发费员与司机矛盾。 存在称重差异。称重系统的准确性使得计重收费严肃性受到质疑，车辆的称重数据 往往在不同的收费站存在差异，对费额影响较大，容易引发矛盾。 偷逃通行费。在实施计重收费后，出现的各种逃缴通行费的情况，如车辆走S型、“跳 车”过秤、“拆分轴”过秤、车辆改装、快速通过计重平台、安装液压磅、 “甩挂”、“增加轴 “过秤、遮挡光栅分离器、 “垫木版”过秤?使用遥控器于扰等方法偷逃通行费。 2如何解决当前动态称重存在的问题，从技术上讲，对于恶意的驾驶操作行 为，普通的称台系统难以从根本上加以解决称重误差问题，只能从管理上着手。 为了减少称重误差造成的纠纷，保证车主的利益不受损害，计重收费要大力加以宣 传和解释，让车辆驾驶员和收费员都充分理解。 在收费车道入口安装限速标志，尽量降低车辆通过称台的速度。 针对各种恶意通行方式，加强管理，发现后应及时制止，要求司机将车辆退回。按 照要求并保持匀速5公里以下直行，水平通过称重平台，进行复核。 2推行静态称重的“利”与“弊”所谓静态称重是指车辆驶入称台，光栅收尾后，一般 程序会延时一段时间，取其稳定数值，上传上位计算机，是自动的，车不需要停在称台上。 一般车辆还没有到收费窗口，数据已经上去了。 1静态称重的“利” 误差小、精确度高。静态称重仪的最大优点就是误差小。经实践证明：原来了动态 称重仪所允许的正常误差范围在 5%以内，也就是说一辆承载 50吨左右的货车，最大误差将 达到2. 5吨。而静态称重仪的误差却在 0. 5%以内，也就是50公斤。 争议明显减少。对于司机和收费员来说，静态秤使用后，争议少了，他们不会因为 误差大和收费站收费员发生争议了， 车辆通