宜宾长江公路大桥斜拉桥地震反应分析及抗震性能评价.docVIP

宜宾长江公路大桥斜拉桥地震反应分析 宜宾长江公路大桥斜拉桥地震反应分析及抗震性能评价 摘 摘 要：本文采用单梁式模型建立宜宾长江大桥斜拉桥的动力计算模型，进行了动力特性的计算，并在计算中考虑了桩-土共同作用和群桩效应。根据桥址场地反应谱曲线和地震时程曲线，采用反应谱法和时程分析法对该桥进行了地震反应的对比分析，桥型和地表峰值加速度较大决定了宜宾长江大桥地震反应较大。计算结果表明，结构的抗震性能满足要求，抗震结构体系采用弹性索体系是合适的，还可以进一步降低弹性索刚度或者采用弹性索+阻尼器体系来减小桥梁地震反应。建议大跨度斜拉桥应该采用反应谱法和时程分析法同时计算，结构内力和变形以这两种方法计算结果的较大值作为抗震设计的依据。 关键词：斜拉桥，动力特性，地震反应，反应谱法，时程分析法，抗震性能 1 引言 斜拉桥与大地存在连接，地震发生后，随着地震波的传播，场地地基产生振动，激发斜拉桥各构件振动，这时地基土、斜拉桥结构将相互作用，形成多质点多自由度体系的强迫振动。斜拉桥的地震振动实际上是一个场地-地基-结构大系统的振动。振动时，斜拉桥各构件产生加速度，形成了惯性力，在惯性力的作用下，结构产生内力和变形，若内力和变形超过结构的容许范围，结构开裂、钢筋屈服、直至桥梁倒塌。为检验桥梁的抗震能力，必须进行桥梁的地震反应分析。 目前公开报道的在地震中发生震害的斜拉桥有2座。一座是日本阪神高速线上的东神户大桥[1] [2]，跨径组成为200+485+200m；一座是中国台湾的集鹿大桥（Ji-Lu）[3]，该桥为2×120m的独塔单索面PC斜拉桥。 大跨度斜拉桥抗震设计中有三个控制截面，即（1）直接影响结构功能的截面，如主塔塔根断面；（2）在长期荷载作用下有利，而在地震作用下成为薄弱环节的断面；（3）在地震作用下发生最大动反应的断面。显然，三种断面的重合是最不利的。 斜拉桥地震反应分析多采用反应谱法及时程分析法联合计算，相互校核[4] [5] [6]。也有在方案或初步设计阶段，只用反应谱法[7]，或只用时程分析法[8] [9]。 本文分别采用反应谱法及时程分析法对宜宾长江大桥进行地震反应的对比分析，对桥梁的重要截面进行抗震验算，评价桥梁的抗震性能。 2 工程概况 宜宾长江公路大桥位于四川省宜宾市，主桥桥跨布置采用184m+460m+184m双塔双索面钢筋混凝土斜拉桥。主梁的截面形式为分离式双箱梁，半漂浮体系，在索塔下横梁与梁体间设置弹性水平索。斜拉索全桥共152对，按双索面扇形布置，索距在主梁上为6.0米、3.0米。索塔的塔型采用H型，，箱形断面 主梁采用C60混凝土，索塔采用C50混凝土，斜拉索采用环氧喷涂钢铰线。 3 计算模型和动力特性分析 桥梁的抗震性能与结构的动力特性密切相关。桥梁结构动力特性分析是否正确的前提，是要建立能够真实地反映结构实际受力工作状态的力学模型。在对结构进行合理的抽象与简化来建立这一力学模型过程中，不仅要求保持结构的刚度与质量大小的等效性及其在空间分布的等效性，还应保证支承条件与实际相符。 斜拉桥主梁模型可采用单梁式、双梁式或三梁式模型。对于单梁式模型，主梁抗弯刚度和轴向刚度的计算明确，不存在分配问题，并且由于箱梁的约束扭转刚度仅占总扭转刚度的5%以下，可以忽略约束扭转刚度，主梁一般就只考虑自由扭转刚度，而自由扭转刚度的计算很简单。由于主梁比较扁平，宽高比大于7，将主梁的坐标轴设在重心处不会引起明显的误差。因此，对于箱形主梁的斜拉桥，单梁式模型最为常用。 本桥动力计算时考虑了桩－土－结构共同作用。从竖直方向看，除去冲刷地层后，认为单桩是有一系列侧向弹簧支撑的连续梁，土对桩基础的作用考虑为弹簧支撑，土弹簧刚度ｋ的确定采用“m”法。对于密布桩，通过将桩—土结构模拟成一个空间刚架来考虑群桩效应。对于桩间距较大的桩，桩与桩的共同作用较弱，可不计群桩效应。文献[10]指出总桩数少于20根且桩中心距大于3倍桩径的桩基础可以忽略群桩效应。因此，本桥3#、4#主墩和7#墩考虑群桩效应，1#、2#、5#和6#墩不计群桩效应。 采用大型通用有限元程序ANSYS建立宜宾长江大桥的动力分析模型，主梁模型采用最为常用的单梁式模型，主梁、桥塔及桩基础单元选用空间梁单元BEAM4，主梁与桥塔下横梁之间的纵向弹性索及斜拉索用空间杆单元LINK8来离散，考虑斜拉索初始张拉力的影响，并用Ernst公式对其弹性模量进行折减来考虑斜拉索因自重垂曲引起的非线性效应的影响。边跨压重和引桥半跨重量采用集中质量单元MASS21来模拟。计算模型如图1所示。 宜宾长江大桥在成桥状态下的边界约束条件如图2所示。模型相应的约束信息如下：① 桥台与主梁间除uy、uz、θx约束外，其余均放松；② 辅助墩与主梁间除uy、uz、θx约束外，其余均放松；③ 桥塔与主