青海省地方铁路建设冻土技术问题教学文稿.ppt

青海省地方铁路建设 冻土技术问题 青藏总指专家咨询组 2007年1月 西宁 张 鲁 新 天然地面 天然多年冻土上限 上限附近冰层 季节融化层 多年冻土层 太阳辐射 【认识多年冻土】 多年冻土是天然地表以下某一深度存在的一种含冰土层，它能够保持在冻结状态2年以上。当它不含冰时称为寒土。 多年冻土的顶板称为多年冻土上限，天然地面到多年冻土上限之间是季节融化层它是太阳辐射影响下当地最大季节融化深度。 多年冻土上限附近往往是冰富集的区域。 受外界热的干扰，多年冻土上限可能下移，所含冰融化造成下沉。 季节融化层的冻胀融沉变形以及多年冻土上限变化造成的冻胀融沉变形是冻土区铁路路基和涵洞地基变形主要原因。 多年冻土对桥梁桩基的冻结力是桩基承载力的来源。 【冻土区筑路技术问题难度】自然条件的变化（气温升高）和工程活动热影响，使多年冻土发生变化（地温升高、上限变化），体现在工程上就是冻胀融沉变形影响工程建筑物的稳定。 【冻土区筑路技术核心】通过相应的工程结构和工程措施控制多年冻土层温度，控制多年冻土的活动层（季节融化层）变化，从而控制活动层的冻胀融沉变形，使其上工程建筑物在运营过程中的变形控制在允许范围内。 因此，控制冻胀融沉变形是冻土区筑路技术的核心问题。 天然地面 多年冻土上限 多年冻土上限附近冰层 正在进行青藏铁路原状土力学实验 钻探 调查 试验 一.柴达尔－木里铁路的多年冻土 多年冻土热稳定性是决定冻土区工程设计思想的主要因素，多年冻土年平均地温是多年冻土热稳定性的重要标志，以多年冻土年平均地温（Tcp）为基础，将青藏铁路多年冻土区划分为四个地温区： 高温极不稳定冻土区(Ⅰ区）0℃≥Tcp≥-0.5℃ 高温不稳定冻土区(Ⅱ区）-0.5℃＞ Tcp ≥-1.0℃ 低温基本稳定冻土区(Ⅲ区）-1.0℃＞Tcp≥-2.0℃ 低温稳定冻土区(Ⅳ区）Tcp＜-2.0℃ 冻土含冰量决定其工程性质，决定工程建筑物变形，根据冻土含冰量大小把多年冻土分为低含冰量冻土（少冰、多冰）和高含冰量冻土（富冰、饱冰、含土冰层、厚层地下冰） 柴达木－木里地方铁路全线均有多年冻土分布。总长75.69km，少冰、多冰多年冻土32.75km，富冰、饱冰多年冻土36.04km，含土冰层多年冻土6.9km。 不良冻土现象：冰锥，冻胀丘，热融现象，冻土沼泽，冻土湿地 柴达木－木里地方铁路与青藏铁路多年冻土的区别 生存环境 青藏铁路典型地段纬度低，海拔高，年平均气温变化大地形地貌复杂 昆仑山区： －5.6℃ 楚玛尔河： －4.2℃ 北麓河： －3.8℃ 风火山： －6.2℃ 沱沱河： －4.0℃ 唐古拉山： －5.8℃ 安多： －3.8℃ 柴达木－木里纬度高，海拔低，主要是河流阶地河高山台地地貌 木里多年冻土地区年平均气温－3.7℃，刚察地区年平均气温－0.3℃，天俊地区年平均气温－0.5℃。木里地中热交换年平衡为负值，影响冻土生存 青海热水地区地气参数 名称 年平均温度（℃） 温度年较差（℃） 冻结指数 度.日） 融化指数 度 日） 观测值 差值 观测值 差值 观测值 Nf 观测值 Nt 气温 -3.7 23.9 2059 707 天然草地 -1.0* 2.7* 25.9 2.0 1668 0.81 1305 1.85 草炭 亚粘土 -1.7 2.0 24.4 0.5 1729 0.84 1135 1.61 碎石 亚粘土 -0.8 2.9 26.2 2.3 1689 0.82 1406 1.99 砂砾石 -0.7* 3.0* 26.0 2.1 1616 0.79 1366 2.26 太阳辐射 季节融化层 多年冻土层 多年冻土上限 在多年冻土区修建铁路的原理： 天然条件下季节融化层好像一层保温层，保护着多年冻土处在冻结状态 修建铁路路基时，压实地表或铲掉植被、路堤填土或其他结构形式，均改变了原来季节融化层保温效果，有可能使多年冻土发生三种变化： 1上限下移，2上限基本不变，3上限上升。上限下移造成较大冻胀融沉变形。 修建铁路采取各种措施，使多年冻土上限不下移，保证工程建筑物稳定 修建铁路后可能发生三种情况：1.上限下移，2.上限基本不变，3.上限上升 上限下移 上限基本不变 上限上升 天然条件下季节融化层类似保温层 二、柴达木－木里铁路冻土区筑路技术关键 青藏铁路的建设实践给我们的借鉴： 1.在设计、施工和建设管理中贯彻“冷却地基土体，减少传入地基土体热量，保证冻土