CTCS2列控系统方案介绍.ppt

31 法国东部线临时限速的设置和取消介绍 ? 第三步，执行临时限速。 调度员根据需要输入限速 编号，其它信息自动生成， 确认无误后，立即将命令 发给现场设备执行，必须 收到现场设备的正确反馈 信息后，临时限速才设置 完成。 执 行 限 速 设 置 完 成 32 法国东部线临时限速的设置和取消介绍 ? （二）临时限速 的取消 ? 第一步，准备取消 临时限速。第一个 人需输入限速编号 后确认即可。 准 备 取 消 准 备 取 消 33 法国东部线临时限速的设置和取消介绍 ? 第二步，准备取消 临时限速。第二个 人需输入限速编号 后并确认各种限速 信息。 取 消 验 证 取 消 验 证 34 法国东部线临时限速的设置和取消介绍 ? 第三步，准备取消 临时限速。第二个 人需输入限速编号 后并确认各种限速 信息。 限 速 取 消 ? 临时限速取消后，相应区段的限速标志 消失，表示命令执行成功。 1 一 .CTCS2 级方案介绍 二 . 既有线 CTCS2 级项目进展情况 三 . 需要注意的问题 主要介绍内容 2 1.ETCS 与 CTCS 对照表 级 别 ETCS CTCS 0 欧洲既有线现状 中国既有线现状； 通用式机车信号＋监控装置 1 基于点式传输的列车控制系统； 列车占用及完整性检查由轨道电路完成； 设置地面信号机； 面向 160km/h 以下区段； 主体机车信号＋加强型监控装置 2 基于 GSM-R 传输的列车控制系统； 列车检测和列车完整性检查由轨道电路完 成； 可以取消地面信号机； 面向提速干线和客运专线； 基于轨道电路＋点式应答器进行信 息传输的列控系统； 可取消地面通过信号机； 3 基于 GSM-R 传输的列车控制系统； 取消轨道电路和地面信号机；无线闭塞中 心与车载验证系统共同完成列车定位 和完整性检查；可实现移动闭塞； 面向提速干线、客运专线和特殊线 路； 基本参照 ETCS2 级 4 未定义 面向客运专线和特殊线路 基本参照 ETCS3 级 一、 CTCS2 级方案介绍 3 ETCS 和 CTCS 系统的共同点 ? 制式统一，标准规范 ? 技术先进，易于升级 ? 车载设备，上下兼容 ? 标准开放，利于竞争 4 2.CTCS-2 系统总体描述 ? CTCS2 级列控系统是在我国既有成熟信号系统技术设备基 础上，通过适当增加其它信号设备（如： 应答器、车站列 控中心、 ATP 车载设备 ），构成具有中国特色、实现目标距 离速度控制功能并基于轨道电路的连续式列控系统。 ? 为统一制式，系统与既有线信号系统兼容。 ? ATP 地面设备与 ATP 车载设备采用一体化系统设计。 5 CTCS-2 列控系统结构框图 人 机 界 面 地面应答器 STM 天线 BTM 天线 记 录 器 制 动 接 口 B T M S T M 车载计算机 CTC 或 TDCS 站机 车站列控中心 车站联锁 轨道电路 LEU 车务终端 车站 信号楼 动车组 调度中心 6 3. 动车组正常控制模式 ? 完全监控模式 ? 侧线发车时的部分监控模式（ UU 码 45km/h 限速） ? 调车模式（ 40km/h 限速） ? 引导模式（ 20km/h 限速） ? 目视行车模式（ 20km/h 限速） 7 4. 车载设备 DMI 举例 （完全监控模式） A1 A2 A3 B1 B1 B6 B4 B3 B5 B7 F1 F2 F3 F4 F5 F6 E1 E2 E3 E4 E5 E18 C5 C6 C7 C2 C3 C4 C1 E19 E20 E21 E22 E23 E24 E25 E6 E11 E7 E12 E8 E13 E10 E15 E9 E14 E16a E16 E17 E7 E8 E9 B2 D1 D6 D7 D 9 0 Dx 1000 2000 4000 8000 200 120 目标距离 起模点 MRSP区 下一目标速度 当前允许速度 8 9 5. CTCS2 级列控系统地面设备 ? 车站列控中心； ? ZPW-2000 系列无绝缘轨道电路； ? LEU 和应答器。 10 车站列控中心 ? 功能： 根据其管辖范围内各列车位置、 联锁进路以及线路限速状况等信息，确 定各列车运行许可，并通过轨道电路 + 点式应答器实时传送给相关列车。 ? 设备：