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车站地下防水工程施工方案 7.1 防水施工概述 地下行包房、预埋直径线防水标准要求为一级，不允许出现渗水部位，结构表面不得有湿渍；结构采用C30 防水混凝土，抗渗强度等级S8。侧铺设柔性全包防水层，分别按以下设计: 7.1.1 地下行包房:按照水头方向为: 侧墙: Φ600 旋喷 → Φ800 钢筋混凝土浇筑桩→网喷70mm 厚C20 混凝土→找平层30 厚→柔性卷材防水→C30S8 钢筋混凝土自防水。 底板:200 厚混凝土垫层→柔性卷材防水→50 厚C30 细石混凝土保护层→1100 厚钢筋混凝土自防水。 顶板:防水保护层C15 细石混凝土50 厚→柔性卷材防水→1000 厚C3 钢筋混凝土自防水 7.1.2 地下直径线预埋:防水设计同地下行包房。防水施工是保证地铁工程质量的关键，贯穿于施工的全过程，遵循“以防为主、刚柔相济、因地制宜、综合治理”的设计原则，采取以结构自防水为主，外防水（附加防水）为辅的施工原则，关键处理好施工缝、变形缝、穿墙管、后浇带等薄弱环节的防水。 7.2 防水组织机构 7.2.1 结构防水体系 区间结构防水共设3 道防线，第一道为初支结构混凝土，第二道为防水层，第三道为两次衬砌混凝土，同时做好施工缝、变形缝等特殊部位的防水处理。 结构防水体系见图7.2-1。 7.2.2 防水施工组织机构 成立以项目经理为首的防水工作领导小组，由总工程师主抓此项工作，下设一名专职质量检查工程师及数名专业技术人员，组织有资质的专业防水层施工队伍施工。 防水组织机构见图7.2-3。 7.2.3 职责要求 (1)防水作业作为特殊工序在施工前编制专项技术交底及作业指导书。 (2)成立专门的防水板施工队伍。结构自防水队伍由混凝土班组成，成立基面处理、注浆堵水等专项作业班组。 (3)防水板铺设班组配置热合机、专用热风枪，并配足用于充气检查的气筒及其他有关的工具。 (4)防水施工实行质量负责制，经理部建立切实有效的激励机制。技术主管总负责，作业班组实行责任包干，质量监督员负责施工过程中的质量控制和检查。 7.3 分项工程防水技术措施 7.3.1 围护结构防水: (1)保证钢筋混凝土浇筑桩及旋喷桩位置的准确，孔径的大小、垂直度等技术指标符合设计要求；为保证结构的净空尺寸围护均外放100mm。 (2)确定合适的混凝土配合比，严格按照水下混凝土浇筑工艺施工，确保钻孔桩混凝土均匀、密实。 (3)开挖后，清理桩间开挖面，挂设钢筋网，喷射混凝土，确保喷射混凝土质量，采用两侧向交替喷射确保钢筋网后喷密实，并保证其垂直度、平整度等符合要求。 (4)处理喷射面，冲洗干净，用防水砂浆找平表面。并注意养护。 (5)与侧墙接触的围护结构表面涂刷防水涂层。 主体基坑开挖阶段围护结构防水 该阶段防水工作主抓两个方面:控制围护结构变形及堵漏。 控制围护结构变形方面: (1)定期校核加力设备, 采取措施减少加力损失, 通过检算确保钢支撑轴力施加准确，控制围护桩变形。 (2)支撑架设紧随开挖进行，实行掏槽开挖, 减少土体暴露时间, 控制围护结构初期变形。 (3)以周密的施工监测为手段，实行信息化施工，确保基坑开挖过程中的支撑轴力、围护结构变位等处于受控状态。 (4)对涌泥流砂现象严密监视，提前进行方案论证及相关应急物资的储备。 堵漏: (1)在桩外设旋喷桩止水可起到防止渗漏的作用。 (2)仅有少量渗漏水的，用双快水泥或掺有“堵漏灵”的防水砂浆凿槽抹面处理，外加剂掺量由现场试验确定。 (3)有明显漏水点时，先引流埋管，后做注浆处理。 7.3.2 结构混凝土自防水 主体及附属结构以补偿收缩性防水混凝土进行结构刚性自防水,提高混凝土的抗裂防渗性能；提高防水混凝土的防水抗裂性能。采取如下措施: (1)采用高性能补偿收缩防水混凝土,对各种粗细骨料、拌和物及外加剂进行严格的质量与计量控制，保证混凝土质量，保证混凝土抗渗等级。严格按设计的结构尺寸施工，保证防水结构的厚度。 (2)精心进行配合比设计，通过试验反复比选，确定用于不同浇筑方法不同施工环境的最佳配合比。 (3)采用掺加高效减水剂UEA 及粉煤灰“双掺”技术，减少水泥用量，降低水化热，减少收缩裂缝的产生。 (4)对商品混凝土的计量、拌和、运输等环节进行全过程监控，每罐混凝土现场测试合格后才使用，严禁在现场加水，按规定取足试件。 (5)结构施工缝留置在结构受剪力或弯矩最小处。 (6)采取措施使防水混凝土结构内部设置的各种钢筋或绑扎钢丝不接触模板。固定模板不设穿过混凝土结构件的对拉螺栓。 (7)迎水面钢筋保护层厚度不小于50mm，结构裂缝宽度不大于0.2mm，并且不出现贯通裂缝。 (8)防水混凝土 1）混凝土结构自防水是结构防水的基本环节。施工中，用控制水灰比、水泥用量和砂率来保证混凝土浆质量。加入膨胀剂和高效减水剂，减少混