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建设项目环境影响评价公示信息 南京城建项目管理发展有限公司（建设单位）拟在南京市鼓楼区（建设地点）建设南京市城市快速内环北线西段工程。该项目环境影响评价工作委托江苏省交通科学研究院有限公司开展。根据《中华人民共和国环境影响评价法》、国家环保总局《环境影响评价公众参与暂行办法》的有关规定，现将该项目环境影响评价的有关信息予以公示如下。相关公民、法人或其他组织如对该项目及周围环境有任何意见和建议，请以信函、传真或电子邮件的形式，向建设单位或环评单位反映。 一、建设项目基本情况 1. 项目名称 南京市城市快速内环北线西段工程 2. 项目性质 城市基础设施 3. 建设地点 拟建工程位于南京市城北，东起玄武湖隧道西出口（芦席营路西附近）沿新模范马路、模范中路、模范西路、定淮门大街，西接江东北路附近，全长约4.1公里。 4.建设方案 线路在距离玄武湖隧道口约450米的位置处，在不破坏东大医学院附近的金川河涵洞处开始明挖，下穿南瑞路，三牌楼大街和中山北路，过中山北路后快速起坡，在水佐岗路口前进入地平段；本方案明挖浅埋段长约837米，敞口段长约397米。在古平岗设置两处匝道的部分互通立交，过古平岗立交后，设置高架桥一直延伸到江东北路。 5. 投资总额 工程总投资约120355万元。 二、? 环境影响评价的工作程序和主要工作内容 评价的工作程序主要为：接受委托-工程分析-确定评价等级、范围和内容-环境现状质量调查-环境影响评价-编写报告书-环保主管单位审查。其中公众参与将贯穿其中，重点征询评价重点、环境影响程度及环保减缓措施等方面的公众意见。 主要的工作内容有：工程污染源分析、环境质量现状调查、环境影响预测及评价、环保措施有效性及可行性论证等。 三、环境影响评价主要结论 1、 项目建设符合国家产业政策 南京市快速内环北线西段工程符合《产业结构调整指导目录（2005本）》发改委40号令中的第十九条“城市基础设施及房地产”中的第二点。 2、符合区域总体规划 城市快速内环北线西段工程的建设是南京市“井”字型城市快速内环道路系统的一部分，其建设是按照南京市交通规划的要求进行的，符合南京市城市总体规划的要求。 3 、环境质量现状 3.1 声环境现状 对模范马路两侧进行现状噪声监测，区域内道路现状两侧昼夜噪声超标。沿线环境噪声监测点昼间噪声值在70～73dB之间，区域内昼间超出四类标准，夜间噪声值在65～73dB之间，超出四类区的标准；交通噪声昼夜均超过70.0 dB。从噪声监测的本底值看，昼间基本能够满足4类标准，夜间仍超标2～4dB。项目区域内的声环境现状较差。 3.2 环境空气现状 设置2个大气监测点，监测结果表明2个测点CO浓度均未出现超标现象，小时浓度均达到国家《环境空气质量标准》二级标准的要求。 4、环境影响预测结论 4.1 噪声影响预测结论 4.1 水环境影响结论 项目营运过程中产生的径流污水、冲洗废水接入管网，不会影响水体的环境质量和功能类别。 4.2 环境空气影响预测结论 营运期间，污染物浓度随距离的增大而降低，距离路肩最近处污染物浓度最高。在营运期内，道路两侧污染物浓度与源强成正比。在营运远期阻塞工况下，污染物浓度最高。高架段和隧道段车流产生的CO、NO2在路肩处的浓度贡献值低于环境空气质量标准二级标准的小时浓度标准。 叠加现状监测值后，高架路段CO和NO2浓度可满足二级标准。远期阻塞工况下，隧道路段中山北路至水佐岗路段NO2出现超标，超标程度12.5%，在路肩处形成5m的污染带。其余路段NO2和CO可满足二级标准。工程线路两侧近距离敏感点距离均不在污染带内，一般不会超过评价标准，但比正常工况影响程度大。 4.3 声环境 白天距离主要施工作业机械40m范围内的声环境敏感点将出现噪声超标；夜间距离主要施工作业机械150m范围内的声环境敏感点将出现噪声超标。施工期噪声污染具有暂时性，只要按照本报告书提出的降噪措施，施工期噪声污染问题就能够得到有效缓解。 经预测，本项目运营期间，隧道路段声环境质量略优于现状，高架路段远期7楼以下楼层声环境维持现状，7层以上楼层声环境将超过现状噪声5dB，但区域内声环境质量不能达到执行标准。根据区域环境状况及城市道路工程特点，本报告书中从管理、规划及工程角度提出噪声防治措施，可使区域内交通噪声得到有效治理，敏感点的室内环境噪声满足环境功能区的要求。 5、 符合清洁生产政策 项目建设采用高架桥和隧道并用的方案，增加城市交通容量的同时节约了土地；选用先进的施工机械和施工工艺，减少对环境的噪声和大气污染；充分平衡填挖土方，降低弃土量，降低弃土量，弃土在南京市固废管理处的指导下进行集中处置做好弃土的合理利用。提高了清洁生产水平。 6、 公众的理解和支持 公众调查样本结果显示，93.5%支持本项目建设，6