钢梁运输方案.doc

钢梁运输方案 1、钢梁运输及存放总说明 （一）钢梁水运及上岸 本标段钢梁节段由专业分包单位——中铁山桥集团有限公司进行加工制造。钢梁节段在后场制造完成后，由南通如皋港吊装上船，水运至北岸主桥，采用浮吊利用现有码头上岸并存放至主桥钢梁存放区（此项工作由中铁山桥负责）。 （二）钢梁陆地转运 本标段地形条件复杂，北岸主桥和引桥由龙舌山阻隔，唯一相通的地方道路，狭窄且日间交通拥堵，钢梁节段由主桥向引起只能考虑夜间封路转运。基于上述原因，我部在引桥设置钢梁周转区，夜间进行主桥向引桥的梁段倒运，日间进行安装。 图1-1 钢梁上岸码头及主桥存放区示意图 图1-2 引桥钢梁周转区示意图 2、钢梁水运 2.1 码头吊装设备及吊装方案 本桥主梁梁段的最大重量92吨左右，中铁山桥集团有限公司如皋基底拥有两台800t龙门吊，同时拥有5000吨级的港池（46米宽，130米长），完全能够满足整节段下水装船的要求。 2.1.1 吊装设备配备情况 如皋基地二区场地配有的两台800t龙门吊，如图下图所示，能够完成本桥一部分整节段下水装船。龙门吊的具体参数详见下表。 图2.1-1 800t龙门吊示意图 表2.1-1 单台800吨龙门吊参数表 起重机工作级别/载荷状态/利用等级 A3 / Q2 / U5 跨距 60米 起升高度 ≥42米（轨上）+5米（轨下） 行走速度 1~25 m/min 整机抬吊重量 800 吨 上小车 起重能力（双主钩） 2x200 吨 双主钩间距 12米 起升速度 0.35~3.5-7 m/min 行走速度 1~25 m/min 下小车 主钩额定起重量 400吨 主钩起升速度 0.35~3.5-7 m/min 副钩额定起重量 30吨 副钩起升速度 1~10-20 m/min 走行速度 1~25 m/min 小车抬吊间距 6~50 m 大车最大轮压 ≤700 KN 起重机轨道规格 起重机专用轨道QU100 电源 供电形式 高压电缆卷筒 电源 AC 10KV 50Hz 2.1.2 港池码头 江苏重工码头位于江苏省南通如皋港沿江经济开发区，拥有280米长江岸线，5000吨级港池式码头，港池宽46米，长130米。配备两台800吨龙门吊和一台40吨门座式起重机。 图2.1-2 港池码头设备示意图 2.1.3 运输船靠泊与码头连接 根据上述装货港条件，运输船舶进靠靠泊图及具体操作如下： 当船舶快平行港池时，把船尾右尾缆系上岸桩。然后调整距离，把船尾左尾缆系上岸桩，然后船舶微退，尾缆调整岸桩，如下图所示。 图2.1-3 运输船靠泊示意图1 当船舶的船身近一半进入港池时，把船舶的两边船头缆系上岸桩，然后调整尾部和船头缆绳来调整船位，如下图所示。 图2.1-4 运输船靠泊示意图2 当船舶靠好港池后，再增加缆绳保持船舶在港池里位置偏中，方便装货。 图2.1-5 运输船靠泊示意图3 2.2 船舶的运输能力 根据现场的供梁需求。准备安排两条载重1000吨，舱长55米，宽15米的甲板船运输钢箱梁梁段，船舶照片及吨位证书如下图所示。 图2.1-6 船舶照片及吨位证书 2.3 装船及节段绑扎 2.3.1 装船配载 由于主梁杆件上口成开口型状且无连接、外形尺寸复杂及装载方案相对难度较大无法叠装，因此，我们将考虑到运输的成本合理的选用船舶针对构件的特性，准备用船舶底部面积较大的平板型船舶装载，根据钢梁结构的尺寸和船舶尺寸、重量的轻重组合，进行合理配载，防止构件叠加运输造成的构件变形现象。钢梁起吊利用直接利用钢丝绳连接钢梁腹板顶面设置的吊耳四点起吊，为减小梁体变形，吊耳设置在钢梁对应“K型”撑位置。 图2.3-1 钢梁节段吊耳设置示意图 2.3.2 加固绑扎 根据构件形状迥异的特性以及油漆面不能受损等特点，我们准备采用木条、垫木、帆布扎带、钢丝绳、卡扣、绳索、铁链等材料对构建进行绑扎加固。以防止构建与构建、构件与船体的互相摩擦、碰撞而产生对构件损伤和破坏，从而确保构件的完好无损的运到指定位置。 图2.3-2 类似绑扎方式照片 2.4 运输程序 1）项目主管组织钢结构装船发运作业，组织相关单位在“钢结构装船（装车）确认单”进行签字确认； 2）严格执行钢结构装船发运工艺方案； 3）钢结构发运的施工人员必须熟悉发运工作流程，并参加过工艺技术和安全技术交底。 4）装船工作实施时，操作指令应统一由专人发出； 5）施工人员必须坚守工作岗位，严格服从现场指挥的安排。 6）施工人员应遵守各工种的安全技术操作规程；上船作业人员应穿戴救生衣。 7）装船固定后按顺序经工程管理部门确认作业任务是否完成、机具动力部门确认发运设备设施是否完好、工艺部门确认是否执行工艺方案、质量检验部门确认是否满足工艺要求、承运单位确认是否固定牢固、安技部门对上述单位是否签字进行确认