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（物流管理）珠三角物流园 区发展中的思考 珠三角物流园区发展中的思考 伴随着全球经济合作领域的不断拓展及合作效率的加快，现代物 流理念迅速输入中国且冲击着企业供应链的每个环节，作为传统制造 业生产基地的珠江三角洲地区，有着发展物流业得天独厚的优势：高 度密集的企业生产群落、发达的交通体系、毗邻香港国际物流中心的 独特地理位置、先进的信息技术产业等等，有资料表明，目前中国第 三方物流 80％的收益来自长江三角洲和珠江三角洲地区，这些地方因 其独特的经济发展模式为第三方物流带来了巨大的商机。 庞大的市场需求使得各地政府纷纷见好物流产业，广州、珠海、 深圳、东莞、南海等珠三角城市均不约而同地确定了大力发展物流业 的战略规划，且紧锣密鼓地予以推行上马，各地物流园建设的构思随 之出台。 物流产业是壹个广域的网，其发展方向遵循物流流向的合理性， 因此物流园的总体布局应达到使物流效果最优化，从而构筑货物流的 顺畅通道，同时使信息流和资金流得到最佳利用和合理配置。 物流园区的建设同时是壹项系统工程，必须辅以宏观规划的指导， 需要政府部门按照各经济区域的不同特点来制定相应的总体规划，且 注意园区之间的协调性，适当辅以行政手段进行综合调控，这样，能 够避免各自为政、缺乏沟通所引起的重复建设。 综合国外物流产业发展过程中的经验和教训，于珠三角物流园发 展过程中，以下几个问题值得重视： 一、 充分认识物流园区设置的基本原则； 物流行业涉及的领域广阔、对基础性建设的要求颇高，且非 所有地区均适于建设物流园区；以德国政府为例，其对物流中心 的选址和功能的要求为：物流中心紧靠港口或铁路编组站，周围 有高速公路网，中心内至少有俩种运输之上运输方式相连；该区 域内有许多大型的工商企业；附近有从事运输、仓储的物流企业， 特别是国际上著名的大型物流企业；有银行、保险等机构或企业； 物流中心要远离闹市区，面积至少于 100 公顷，周围要有发展空 间，为工商企业发展留有余地。 参考美国、日本等物流行业发达的国家的情况，也不同程度 的遵循这样壹些规律。结合中国的具体情况，我们认为，壹般意 义上的物流园的设置标准于本质上应具备以下壹些共同点； a 、 物流园的规划地域应是货物的集散地； b 、 物流园区的所于地是多种运输手段的衔接点或联运中转 点； c 、 物流园选址临近生产企业或消费市场，通过集中配送、 仓储等手段，可有效降低运营成本。 我们以此原则对比正于蓬勃发展的珠三角物流园区，以广州空港 (国际枢纽)物流园区为例，其依托的广州白云国际机场是中国三 大门户机场之壹，为华南地区最大的国际航空枢纽和口岸机场， 2002 年共保障飞机起降 14.7668 万架次，实现货邮行吞吐量 59.26 万吨，庞大的货运流量决定了其成为华南地区最大的货物 流集散地的先天优势；同时其毗邻多条高速公路，且和广州火车 站近于咫尺，是多种运输手段的驳接点；且且，该园临近广州这 样壹个消费大市场；从上述几方面见，该园满足了物流园设置的 多个原则，因而发展物流园区潜力巨大。 再见深圳东部港物流园区的情况，由于深圳背倚珠三角，深 圳盐田港承载了来自珠三角城市大量水路运输的货物，为了满足 日渐攀升的货运量和集装箱吞吐量的要求、且且尽快建立相应完 善的配套设施，从而为港口物流提供综合服务，发展具备仓储、 装卸搬运、港口运输、信息管理等综合功能的物流园区是必然趋 势。盐田港作为多种运输手段的衔接点及大型货物集散地，也满 足了物流园设置的原则。 对照上述原则，再对佛山进行分析：佛山是珠三角重要的生 产制造业基地，由于满足是经济发达的生产型城市的设置原则， 于佛山设置物流园区势所必然；可是，由于大佛山刚刚成立不久， 其各城市间的整合仍于进行，因此，如何合理利用佛山各城市的 现有产业布局，因地制宜地规划建设具备适宜功能的物流园区应 成为佛山物流园规划工作的重中之重。 考虑到佛山毗邻广州的独特地理位置，于物流园的规划选址 上必须密切关注广州物流园的规划发展动态，且将其作为制定物 流园总体规划的重要参考依据。 相对于其他珠三角城市来讲，肇庆和珠海的工业基础比较薄 弱，其城市综合消费水平亦较低，它们既非生产型城市、又非消 费型城市，珠海虽然是港口型城市，具备了成为俩种之上运输手 段的驳接点的条件，可是，其港口和广州和深圳相比，且不具备