大桥中跨标准梁段施工方案.doc

中跨标准梁段施工方案 3.4.1 中跨梁段施工简述 中跨区包括MB3~MB13、SB3~SB6梁段安装，南北岸共30片。梁段长度均为12m，最大重量段为MB13，起吊重量约175.5t。采用“桥面吊机安装法”施工，运梁船将梁段运至梁段安装位置正下方，采用两侧桥面吊机同步起吊钢箱梁段。 表3.4.1-1 中跨梁段参数表 类型 梁段编号 梁段长度（m） 梁段重量（t） 斜拉索 ZL3 MB3 12 172.2 MC2 MB4 12 172.5 MC3 MB5 12 173.2 MC4 MB6 12 173.5 MC5 MB7 12 173.7 MC6 MB8 12 173.9 MC7 MB9 12 174.8 MC8 MB10 12 175 MC9 MB11 12 175.2 MC10 MB12 12 175.4 MC11 MB13 12 175.5 MC12 SB3 12 172.2 SC2 SB4 12 172.5 SC3 SB5 12 173.2 SC4 SB6 12 173.5 SC5 中跨梁段施工流程详见本方案“表3-1 鳌江特大桥叠合梁施工流程”所述。 3.4.2 桥面吊机安装 （1）桥面吊机简介 本工程采用4套由浙江合建重科生产的QMD200-00型桥面吊机。该型号桥面吊机主要部件包括吊具、JM12卷扬机及辅助吊机、纵移机构、主梁、前后支腿、平联、液压系统及电气系统。该型号桥面吊机具有如下优点： 吊具采用钥匙孔连接，便于对位安装。采用独立的油缸控制吊具，油缸采用快速接头，当提升到桥面上，插入快速接头即可实现油缸动作。 卷扬机采用螺旋绳槽绳筒，设计了过渡块和补偿块，并且保证出绳角在1.5度以内。设置块式制动器，低速端设置盘式制动器，确保制动的可靠性。 整机前移采用的步履式行走，采用自动转换顶推槽孔的型式，不需要人工插拔销轴，操作方便快捷。设置了两套横向调解装置用于行走时的纠偏。 后锚固采用过渡板加可调螺杆的方式设计，不仅可以补偿锚点误差，还可以实现调解功能。 ①主体结构 机架采用钢桁架结构，为了便于运输和现场的安装，机架的杆件拆卸后重量均不大于10吨。主结构架主要由主梁、平联。 ②锚固支撑系统 整机锚固支撑系统由前支顶油缸、后拉锚机构、后支顶油缸等组成。架梁时由前支顶油缸、锚定机构受力。走行时，通过控制前后支顶油缸，实现吊机架梁状态与行走状态转换。 后支腿通过设在底盘主纵梁尾部的锚梁，将吊机尾部与钢梁的耳板支座连接，承受架桥机工作时向上的拉力锚点借用箱梁吊点。 图3.4.2-1 桥面吊机前支腿结构图 图3.4.2-2 桥面吊机后支腿结构图 ③支撑滑靴 支撑滑靴由滑块和反钩组成，滑靴支撑在轨道面上，为槽型结构，底部安装有滑块，减少行走时的摩擦阻力；反钩装置在前移轨道梁时将轨道梁提起，保证轨道不在钢梁上拖行。 ④轨道及前移机构 依靠走行油缸的伸缩，使支撑滑靴在轨道上滑动实现整机移动，油缸的尾部同轨道铰接，活塞杆头部同安装在轨道梁上滑动支座铰接。其前移原理如下： a.桥面吊机通过支顶油缸支撑于钢梁上。支顶油缸顶起，使得桥机将轨道梁提起。 b.通过控制走行油缸的伸缩动作，轨道梁向前移动。 c.回缩支顶油缸，使轨道梁放置于钢梁上，此时整机自重通过滑靴全部由轨道承受。 d.通过走行油缸的伸缩动作，桥机沿轨道梁向前滑动，达到纵向走行的目的。 ⑤吊点平移机构 吊点平移机构由可移动的支座、滑轮组、平移油缸等组成。油缸推动支座水平移动，从而使钢箱梁节段纵向移动。 图3.4.2-3 吊点平移机构结构示意图 ⑥吊具系统 图3.4.2-4 液压提升千斤顶及配套设施示意图 吊具由动滑轮组、主梁、扁担梁、调平油缸等组成，通过油缸的伸缩来改变主梁同动滑轮组的相对角度，达到调坡的目的。扁担梁共设置4个吊点。主梁上设有泵站，电源及控制信号由主机提供。 （2）钢箱梁节段调整原理 桥面吊机能够起吊钢箱梁后能进行6个自由度的调整。 ①纵向水平位移：依靠定滑轮纵移油缸实现。 ②横向水平位移：依靠定滑轮横移油缸实现。 ③上下位移：依靠卷扬机收放实现，采用变频控制，可以慢速进行准确对位。 ④纵坡调整：依靠吊具纵坡调整油缸实现。 ⑤横坡调整：依靠单侧的吊机单动实现。 ⑥水平旋转：依靠单侧的定滑轮纵移油缸实现。 图3.4.2-5 桥面吊机总体结构图 （3）桥面吊机组装 桥面吊机加工完成后在制造厂家进行场内试拼。因南北岸各两套桥面吊机，试拼后应对各构件编号，现场拼装时按相应编号对号组拼，防止两套设备构件混杂安装。 塔区梁段的5个节段箱梁吊装定位后，利用塔吊吊装桥面吊机各构件，在已拼接好的梁段上完成拼装。桥面吊机的拼装流程如下： ①吊装轨道梁并予以固定。 ②吊装两片主吊架并固定于轨道梁，设置缆风绳防止主吊架倾覆。 ③安装中间横联，使桥面吊机达到整体稳定。 ④吊装