灰土的体积比和重量比换算.pdfVIP

学 海 无 涯 关于纬七路雨污水管道 回填加灰处理的情况说明 接到承包人提出的关于经二路以东雨污水管道开挖发现土 壤湿软报告后，我随即会同设计院陈伟华、三和监理杨世存及 专监、安装公司王凡等人，到现场踏勘采样检测含水率。并留 存照片。 而管道埋深基本位于距路表3-4 米以下，且沟槽开挖至回 填有一个包含管道灰土层、管道安装、砌井、闭水试验等过程 的周期延迟，外置堆放的素土也会蒸发部分，且回填是人工少 量分批回填，蒸发量也会降低实际含水率。加灰处理后的灰土 结构具有一定的板体性，且呈倒梯形（沟槽开挖放坡）。且行 车荷载传至土基上的应力随深度逐步扩散递减。所以参考经五 洲设计院技术复核后批复的路基湿软处理上采用的 10%灰剂量， 而且本人依据西安市市政工程施工类似项目处理经验，考虑到 经济有效原则，经和陈伟华一起商量，提出了酌情减少灰剂量 为8%的意见。并将这一意见传达给监理方杨世存、施工方王凡。 各方均认为加灰处理是当时气候条件下（冬季施工，反复冻融） 必要的手段，对该剂量无人反对。随后将这一决定汇报主管部 门领导取得同意后，下达执行。实践证明，分层回填后，电夯 夯实轨迹密实，压实度检测符合设计要求。随后的路基弯沉检 测指标符合设计要求，并获得监理认可。 1 学 海 无 涯 1:6 灰土一说，属于施工方组价人员按照工民建行业惯例理解 的大致灰剂量描述的。并在组价文件中表述。 结构专业讲3：7 灰土是体积比，指的是用消解过的白灰和素土 之间的大致体积比；道路专业讲灰土是重量比，比如道路灰土层用 10%灰土。目前的道路图纸中，井周回填写的是3:7 灰土回填（体积 比）。路面结构层的灰土层描述为10%灰土（重量比）。 1方生石灰=1.2 吨.一般情况下1方生石灰可以消解成1.51.8 方熟石灰。意即1 方熟石灰的密度在0.8t～0.67t 左右。 一般情况下，按散放白灰粉的密度是670kg/m3,天然素土的密度 是1800kg/m3。8%灰土则有：白灰质量/素土质量=0.08,设灰土中的 白灰体积为x,则 X*670/[(1-X)*1800]=0.08 X=0.177。 8%灰土体积比为0.177:0.823=0.215，约等于1:5. 同理，求得： 9%灰土，体积比为0.195：0.805=0.24，约等于2：8，大抵也就是常 说的 “二八灰土”了； 10%灰土，体积比为0.2117：0.7883=0.268。 1：6 灰土，相当于0.167:0.833.即X=0.167，反算如下： 0.167 *670/[(1-0.167)*1800]= 0.0746.即约7.5%的灰剂量。 2 学 海 无 涯 从上文可知如果施工方上报的文件是按照1：6 灰土施工的，那 么这个灰剂量是小于8%的。而且质量是合格的，并获得监理方确认 和试验数据证明，则证明8%的灰剂量是保守的。照实结算，节约的 费用属甲方。 对于加灰处理的单价，宜按照合同约定商定或确定。在未确定 时，双方可暂定一个价格，待后确定后调整。 该项目的招标工程量清单中土方开挖是按照计价规则的投影面积 计算的，而回填是考虑了一定的放坡系数确定的，清单项目特征描述 中是据实结算。前后不一致造成回填量大于开挖量的结果，容易引起 分歧。 本人认为，承包人在投标时方案中的放坡系数是经评标后为发包人认 可的。依据该文件确定放坡系数是合适的。如果没有，则按照施工规 范和批准的施工方案，确定合理的放坡系数。 3