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连续梁临时支座设置与受力分析 徐 爽 徐 爽 徐徐 爽爽 【摘要】 结合新建铁路海天至青岛线跨潍莱高速公路特大桥（40+64+40）m连续梁工程临时支座的设置，采用 MIDAS/Civil软件对连续梁临时固结措施进行分析计算，确保满足梁段施工中最大不平衡重作用，保证连续梁悬臂施 工的质量和安全。 【关键词】 连续梁桥；临时固结；计算分析 1 引言 段，该梁段长8m，1、2#梁段长3.5m，3~7#梁段 预应力混凝土连续梁桥具有变形小、结构刚 长4.0m，8#梁段为合龙段，梁长2.0m，9#梁段 度好、养护简单、抗震性能好等优点，是大中跨 为边支点现浇段，梁长7.6m。 [1] 径桥梁的一种常用结构形式 ，施工中通常采用 3 临时支座设置形式 挂篮悬臂浇筑施工。由于梁体正式支座在施工中 临时支座设置于墩顶永久支座两侧，沿桥 不应受力，且无法提供悬臂T构产生的不平衡弯 梁横纵向尺寸分别为1.5×0.55 m，支座高度 矩，故通常采用将墩与梁体进行临时固结锁定， 0.6m，材料采用C50钢筋混凝土，钢筋采用Φ25 形成T型刚构的形式，进行挂篮的悬臂浇筑施 抗拉锚筋，每个临时支座布置30根，锚筋伸入 工；待连续梁合龙后再拆除临时固结措施，实现 墩体尺寸为1.5米，伸入梁体尺寸为0.75米。 [2] 结构体系的转换，使正式支座开始受力 。对于 每两根钢筋组合为一束，每束钢筋间距10cm， 大跨度的连续梁，建立准确的桥墩临时固结模 保护层厚度10cm。 型，有助于减小伴随体系转换而产生的模型误 图1 临时支座设置示意图 差，保证成桥线形和合龙精度。因此临时固结措 施的设置尤其重要，关系到整个连续梁施工的安 全与结构体系转换后的合龙精度。 此处就新建铁路海天至青岛线跨潍莱高速 公路特大桥40+64+40m连续梁临时支座设置，采 用迈达斯软件进行建模分析计算，确定临时支座 设置是否满足施工要求。 2 连续梁工程概况 跨潍莱高速公路特大桥 40+64+40m连续梁 采用单箱单室箱型截面，全桥根据设计要求，共 划分为10种33个梁段。两中支点桥墩上为0# 作者简介：徐爽，男，中铁电气化局铁路工程分公司，助工。 邮编：266700 电话 4 受力理论分析 5.1.4 风荷载：基本风压按青岛地区取 临时支座所受荷载分为两部分，一部分为梁 wo=0.6kPa ，经风压高度系数、体型系数、风振 体传至支座的竖向压力荷载，此部分荷载主要由 系数修正后风荷载标准值WK=βz×μs×μZ× 梁体重量、挂篮重量等组成；另一部分荷载为T wo=1.3×1.92×1.0×0.6=1.497kPa。 构两侧混凝土浇筑不平衡重，人员机械不平衡重 由于梁体截面高度渐变，此处考虑风荷载 所引起的弯矩作用。因此，对于以墩顶为中心设 以线荷载作用于梁体单位上。0#梁段高4.8米， 置的临时支座，左右侧所受荷载并不相同，可能 所受风荷载集度为1.497×4.8=7.2 kN/m；7#， 两侧临时支座同时受压，也可能一侧受压，一侧 6#梁段高2.8米，所受风荷载集度为1.497× 受拉。