浮置板道床快速施工法(改).pdfVIP

. 浮置板减振道床快速施工法 中铁十三局集团第四工程有限公司 盛术学 【内容提要 】浮置板减振道床在城市轨道交通有较高隔振降噪要求的地段应用效果彻底，技术 优势明显，为城市轨道交通的振动噪声环境控制提供了有效的技术手段，但传统“散铺法”施工组 织难、施工进度慢， “钢筋笼轨排法”是在总结类似施工经验的基础上，同目前国内广泛应用的整体 道床“轨排架轨法”相结合，对浮置板施工工序进行优化、改进，实现了浮置板钢筋笼轨排拼装、 隧道仰拱回填、轨道板混凝土浇筑 3 大工序平行流水作业。利用铺轨基地场地进行浮置板钢筋笼轨 排拼装，轨道车运输轨排至作业面，利用洞内作业面的铺轨门吊将“钢筋笼轨排”吊运至已浇筑完 成的浮置板基底面，洞内进行钢筋笼的就位、轨道几何尺寸的调整、混凝土的浇筑等作业。钢筋笼 轨排法”施工工艺将原“散铺法”施工平均进度 6～8m/天·面提高到平均 25~50m/ 天·面，解决了 浮置板道床施工进度慢的难题。 【关键词 】浮置板 减振道床 快速 施工 1. 工程概况 天津地铁二期工程 3 号线为天津市轨道交通线网中规划的一条骨干线路，整体上呈西南 - 东北走 向，起点位于华苑、市中心、宜兴埠至终点小淀，全长双线 29.045Km。该线路经过华苑产业园区、 规划第三高校区、华苑居住区、水上公园、医科大学、和平路、天津站、北站、宜兴埠等重要客流 集散点及交通枢纽，根据天津市环境影响评价 , 经过方案比选及专家论证 , 决定全线除在一般地段采 用普通整体道床线路及在减振要求相对较高的地段采用弹性短轨枕外 , 在特殊减振地段采用浮置板 减振整体道床 , 全线共有钢弹簧浮置板减振道床线路 5.75Km，橡胶浮置板整体道床 1.90Km。 公司承担施工的天津地铁二期工程 3 号线轨道铺设工程 1 标施工范围为线路起点 (K0+310) 到天津 站 (K14+420) （不含天津站）正线及辅助线、华苑车辆出入线高架线整体道床部分及华苑车辆段， 本标内设计有钢弹簧浮置板及橡胶浮置板减振道床线路 , 长度共计 4.81km 。 浮置板减振道床是近年来在国内地铁领域中广泛采用的一种新型道床形式 , 它包含基础垫层、 隔离 层、隔振器、浮置板、剪力铰、顶升等工程内容 , 钢筋绑扎及混凝土灌注工作量大 , 工序复杂、施工 难度大、 技术要求高、 施工周期长， 传统采用 “散铺法”进行浮置板轨道施工进度仅为 6～8m/天·面， 本项目参考类的施工经验，采用“钢筋笼轨排法”施工工艺，突破了传统“散铺法”浮置板施工进 度缓慢的难题，将施工进度提高到平均 25m/天·面，实现了浮置板道床快速施工，大大的提高轨道 铺设速度。 2. 工艺特点 传统施工在遇到浮置板地段时，通常采用提前预铺或浮置板地段临时过渡的方案进行浮置板地段 ;. . 钢筋混凝土道床板 检查孔 盾构壁 橡胶密封条 隔振器 线 心 顶升间隙值 30mm