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交通运输交通工程实习报告 交通调查实习报告 专业： 交通工程 指导教师： 梁衡弘 组长签名： 组员签名： 、 、 、 、 、 、 东南大学交通学院 2012.9 目 录 第一章 交通调查实习报告 3 1.1 交通量(机动车及自行车)时间分布特性分析3 1.2 交通量(机动车及自行车)空间分布特性分析6 1.3 交通组成特性分析9 1.4 交叉口现状平面布置图13 1.5 交通量变化直方图14 1.6 交叉口流量流向图15 1.7 延误特性分析 17 1.8 交叉口服务水平分析18 1.9 交叉口总体评价19 1.10 车头时距分析20 1.11 地点车速分析22 第二章 交通工程设计 25 2.1 现状简介 25 2.2 存在的主要问题26 2.3 解决方法27 2.4 交通工程设计方案说明27 2.5 通行能力计算28 2.6 方案评价34 第三章 图纸 35 第一章 交通调查实习报告 1.1 交通量(机动车及自行车)时间分布特性分析 图 1-1 12 小时（7 ：00~19 ：00）内机动车交通量变化图 宏观分析： 从以上的交叉口交通量时间特性分布图可以看出，在交叉口由东向西入口处机动车 高峰小时有两个时间段，分别为早上7 ：00~9 ：00 以及晚上 17 ：00~18 ：00 。 从总体来看，机动车在早上 9 ：00 以后车流量比较稳定，大致在每小时550 辆左右， 其他时间段的非机动车数量明显少于两个高峰时段时的非机动车数量。 从细微之处来看，我们可以分析如下在 7:10~8:10 交叉口由东到西的进口道机动车 和非机动车每 5min 流量： 原因探究： 早高峰的到来与一般城市中心有所不同。双龙大道—诚信大道交叉口高峰来临较 早，在近 7 点就有较多车辆进入交叉口。这是因为此处地理位置较为偏远，为江宁区的 郊区所在，故早高峰相比正常城市中心地区高峰较早。且在高峰期间还有“小高峰”的 出现，分别在7:30 和 7:50 左右，经分析，这往往是学校上课和机关单位上班造成的交 通需求引起的交通高峰。 图 1-2 机动车早高峰时段（7:00-8:00）交通特性图 图 1-3 非机动车早高峰时段（7:00-8:00）交通特性图 1.2 交通量(机动车及自行车)空间分布特性分析 图 1-4 机动车空间分布特性图 宏观分析： 由上图可以看出，在 12 小时中的各个时间段，直行和右转的车辆都远大于左转的 车辆，即该入口处以直行车辆和右转车辆为主。我们还关注到，早高峰时段，直行的车 辆要多于其他车辆。 原因探究： 根据调查，车辆在东进口直行后，进入经济开发区，那里开发建设项目多，吸引了 大量工程用车（包括各种大小货车、拖挂车）以及大量的工人交通工具。如自行车、电 瓶车、摩托车。而在非高峰时段，右转车辆最多，因为此方向是前往南京市区的方向， 在高峰车流过后，进城车辆成为这个交叉口的主导力量。 图 1-5 非机动车空间分布特性图 由上图可以看出，同机动车的空间分布特性类似，非机动车在高峰时段以直行车辆 为主，右转车辆也明显多于左转。 1.3 交通组成特性分析 图 1.3.1 直行交通组成特性分析