汽车空调控制系统设计本科毕业论文.docxVIP

1 绪论 课题背景及意义 随着汽车工业的快速发展和人们对生括质量要求的不断提高， 汽车的普及率大大地 提高了，用户对当代汽车提出了操作简便、舒适性驾驶的要求。汽车空调作为汽车的重 要功能部件之一，已成为改善乘座舒适性的重要手段。可以对车内空气的温度、湿度、 清洁度、风速、通风等进行自动调节。汽车空调主要对驾乘空间的温度进行控制，个别 高档轿车增加了对湿度的控制。不但可以调节汽车内的温度，并且可以随时对车内的有 害性气体含量进行控制，预防中毒和有害气体对驾乘人员健康的影响。汽车行业竞争市 场的手段包括对空调系统的改进。 国外主要的汽车公司纷纷给自己的高档汽车装上全自 动的空调系统，而国内大部分是将进口的空调系统装给自己的高档汽车，目前还没有具 有自主知识产权的汽车空调自动控制器。总体来看，目前我国汽车空调系统的电子化程 度较低，大多数仍采用手动控制或简单的位式控制 [1] 。 手动控制一方面会出现车内温度不容易满足乘客所需的最佳条件， 不能满足舒适性 和节能性的要求；另一方面容易分散驾驶员的注意力，降低行车的安全性。手动控制己 成为汽车空调进一步发展的瓶颈问题。单片机技术在汽车空调控制系统领域的使用，提 高了汽车的档次，同时也方便了用户的使用，增加了舒适度。汽车空调采用的大都是任 务单一、响应速度较慢的普通单片机控制，在温度测量上是将温度值的模拟信号先采样 再进行 A／D 转换。例如新一代的环保型汽车和其它低排放车辆，由于本身动力系统远 低于传统车辆，能够提给空调系统的动力极为有限。综上可见拥有一套节能高效、性能 可靠的空调系统对开拓市场有着至关重要的作用 [1] 。 本课题是对全合一空气混合型的汽车空调系统进行调研的基础上， 通过控制策略仿 真和软硬件系统模拟试验的手段，对汽车空调智能控制方法进行研究，并设计出汽车空 调全自动控制系统中的核心部分智能温控系统 国内外发展状况 国内汽车空调系统已发展多年 ,但整体设计和制造水平低于国外。 80年代末 90年代 初，国内汽车空调才开始发展。近年来随着管理信息系统的逐渐普及，国内厂家开始尝 试将适合企业发展的信息管理系统分批次的引进进来。例如引进的产品数据管理系统 IPM /PDM的上海德尔福汽车空调系统有限公司， 并且用此系统对管理产品设计信息和 工艺信息进行统一的管理，形成技术先进的工程信息数据库，通过计算机网络与 ERP系 统的管理信息数据库进行资源共享和有效的信息交换，最终使公司 CIMS的总体规划标 准得以实现， 并将公司带入的信息化的时代。 但是，国内汽车空调发展时代晚， 存在差、 散、乱、的 3种格局。国内汽车空调厂家的设计力量较差，技术水平落后。就国内主要 几家汽车空调厂而言，仍处于仿制国外空调系统的阶段。虽然国内厂家也引进了 UG， Catia等三维造型软件，但不能达到软件的最佳利用率，设计人员基本上对蒸发器、暖风 机和鼓风机没有全新的认识及开发能力。我国汽车空调行业起步较晚，汽车空调主要依 赖CKD组装。随着汽车工业迅速发展，市场对高性能的汽车空调需求量日趋增长。由于 大多数企业技术水平不能满足生产需求， 所以不少企业陆续从国外引进先进技术和成套 生产设备，也有很多地方开始引进外资，在汽车空调项目上进行合作 [2]。 随着国内汽车市场的飞速发展 ,要积极推进汽车空调的国产化进程 ,与国内各大高等 学校进行合作 ,鼓励国内设计人员独立进行研究 ,以尽快掌握蒸发器、鼓风机和暖风机的 全新开发技术 [3] 。 自从第一辆汽车由戴姆勒制造出以来，汽车的开发已有了 110年的历史。由于当时 简单的汽车设计，夏天热得汗流满面，冬天冻得手脚发木，给人们带来了诸多的不便。 自从汽车加热装置和汽车空调设备研制出来后 , 人们就可乘坐装有空调的汽车了。在美 国人们最早享受到了这些设备，比如早在上世纪 30年，根据用户的要求就可以给汽车安 装加热装置。而欧洲在 1950年才生产出第一辆安装加热装置的汽车。这台带有电子新鲜 空气送风机的加热装置是由贝洱公司作为附加装置提供的。从 1963年开始，德国的卡车 制造公司也在自己的货车上安装了加热装置和送风装置。 1953年，美国把蒸发器安装在 行李箱装，这是第一次作为空调系统进行生产，后来在仪表板内把蒸发器和通风管道结 合在一起。在 30多年的发展过历程中汽车空调也经历了众多改变。自从 1971年加热装置 和空调装置集成一体的装置 （暖风器芯和蒸发器安装在同一壳体内并利用同一个温度分 配管道）首次问世。 1981年，第一台左右分开控制的空调出现，驾驶员和乘客均可根据 自身对温度的感觉来调节气温。 1986年，研制出了左右分开控制的空调装置。 1994年又 开发出了左右分开调控空气量的空调。如果仍然遵循温度单独调控原理，也可以把后排 与前排乘客