（汇总）汽车底盘的电子控制系统说明.pptVIP

检查制动鼓内表面有无烧损、刮痕和凹陷，若不能修磨应更换新件。 检查制动鼓内表面直径：用游标 卡尺或专用仪器检查内表面直径， 标准值为Φ180 mm，使用极限 为Φ181 mm。 检查制动鼓内表面圆度误差：用 仪器测量制动鼓内表面的圆度误 差，使用极限为0.03 mm，超过 极限应更换新件。 鼓式制动鼓的检查 * 鼓蹄接触面积检查 将后制动鼓摩擦衬片表面打磨干净后，靠在后制动鼓上，检查二者的接触面积，应不小于60%，否则应继续打磨摩擦衬片的表面。 * 鼓式制动蹄回位弹簧的检查 若弹簧自由长度增加5%，则应更换新弹簧。 * 检查储液罐是否破损，出现破损 应更换； 检查泵体内孔和活塞表面，其表 面不得有划伤和腐蚀；用内径表 检查泵体内孔的直径，用千分尺 检查活塞的外径，并计算出内孔 与活塞之间的间隙值，其标准值 为0.0～0.106mm，使用极限为 0.15mm，超过极限应更换。 检查制动主缸皮碗、密封圈是否 老化、损坏与磨损，否则应更换 之。 制动主缸的检查 * 分解轮缸后，用清洗液清洗轮缸零件； 清洗后，检查制动轮缸内孔与活塞外圆表面的烧蚀、刮伤和磨损情况。如果轮缸内孔有轻微刮伤或腐蚀，可用细砂布磨光。磨光后的缸内孔应用清洗液清洗后，用无润滑油的压缩空气吹干； 然后测出轮缸内孔孔径和活塞外圆直径，并计算出内孔与活塞的间隙值，标准值为0.04～0.106mm，使用极限为0.15mm。 制动轮缸检查 * fd fd fd fd fd fd fd fd fd 制动系的功用 1 使行驶中 的汽车减 速乃至停 车 2 使下长坡 的汽车车 速稳定 3 使停驶的 汽车可靠 驻停 * 组 成 制动系组成 传动装置 供能装置 控制装置 制动器 * TEXT 按功用 按制动 能 源 按传输 方 式 行车制动系 驻车制动系 第二制动系 辅助制动系 人力制动系 动力制动系 伺服制动系 机械式 液压式 气压式 制动系的分类 * 基本组成和工作原理 组成 制动器： 旋转部分：制动鼓 固定部分：制动蹄、制动底板、摩擦衬片 张开机构：制动轮缸（制动分泵） 液压传动机构：制动踏板、主缸推杆、制动主缸、制动轮缸、油管等。 原理 最佳的制动条件 * 鼓式制动器 盘式制动器 车轮制动器 * 结构 1) 旋转部分：制动鼓 2) 固定部分：制动底板、制动蹄 3) 促动装置：制动凸轮或制动轮缸 鼓式制动器 * 按制动蹄促动装置的形式：轮缸式车轮制动器和凸轮式车轮制动器。 按制动时两制动蹄对制动鼓作用的径向作用力之间的关系：简单非平衡式、平衡式和自增力式。 1) 非平衡式（领从蹄式）制动器 指制动鼓受来自两制动蹄的法向力不能互相平衡的制动器。 2）平衡式制动器 指制动鼓受来自两蹄的法向力互相平衡的制动器。 a. 单向平衡式（双领蹄式）制动器 b. 双向平衡式（双向双领蹄式）制动器 c. 自增力式制动器 鼓式制动器 * 鼓式制动器 领从蹄式 双向双 领蹄式 * 鼓式制动器 双领蹄式 双从蹄式 * 单向自增力式 自增力式制动器 鼓式制动器 双向自增力式 * 盘式制动器 定钳盘式 浮钳盘式 * 驻车制动器 车辆停驶后防止滑溜 驻车制动器功用 行车制动效能失效后临时使用或配合行车制动器进行紧急制动 坡道上顺利起步 * 驻车制动器工作原理 * 1. 功用 将驾驶员或其他动动力源的作用传到制动器，同时控制制动器的工作，从而获得所需要的制动力矩。 2. 分类 1) 按传力介质不同：液压式、气压式 2) 按制动管路数：单回路、双回路 制动传动装置 * 液压式制动传动装置组成及工作原理 * 液压式制动传动装置的主要部件 将制动主缸 传来的液压 力转变为使 制动蹄张开 的机械推力 将踏板输入的机械力转换成液压力 利用真空能对制动踏板进行助力的装置，对其控制是利用踏板机构直接操纵 制动主缸 制动轮缸 真空助力器 * 制动器检修 盘 式 制 动 器 检 修 制动盘厚度的检查 制动盘端面圆跳动的检查 制动块摩擦片的检查 制动器间隙的调整 * 用游标卡尺或千分尺测量，桑塔纳轿车前制动盘标准厚 度为10mm，使用极限为8 mm，超过极限尺寸时应予更换。 制动盘厚度的检查 * 制动盘端面圆跳动多大会使制动踏板抖动或使制动衬片磨损不均匀。 可用百分表检查制动盘的端面圆跳动，应不大于0.06mm。不符合要求可进行机加工修复（加工后的厚度不得小于8 mm）或更换。 制动盘端面圆跳动的检查 * 若制动块已拆下，可直接 用直尺或游标卡尺测量。 制动块摩擦片的厚度为14mm， 磨损极限为7