城轨车辆电气线路分析与调试 3.1 辅助供电系统及供电电路 3.1.pptxVIP

一、练习分析城市轨道交通车辆辅助电路二、认知城市轨道交通车辆AC400V和DC110V供电分配三、学习城市轨道交通车辆 照明与电气设备通风任务二 实例分析辅助电路工作学习任务2任务流程：（一）辅助电路在城市轨道交通列车中的应用任务流程1——从逆变器电路原理应用分析（一）上海地铁2、4线辅助逆变原理电路原理：逆变降压稳压后逆变。——从逆变器电路原理应用分析（二）任务流程1上海地铁3号线和轻轨，广州1、2、3线，武汉轻轨和天津轻轨滨海线辅助逆变原理电路原 理：直接逆变。 开关器件: 采用大功率GTO，IGBT或IPM。逆 变 器: 按V/f常数控制方式，输出三相脉宽调制电压,变压器隔离。电路特点：电路结构简单，器件数量少，控制方便。缺点逆变器输出电 压易受电网波动影响，器件换流时承受的过电压较大。——从逆变器的电路构造应用分析任务流程1广2号线，沪地铁1、2、3、4号线和轻轨，武汉轻轨和津滨海线广1号线广3号线，沪地铁1、2、4号线广1、2、3号线，沪地铁3线和轻轨，武汉轻轨和津滨海线1）对双逆变器的评价分析——广州1线辅助逆变器结构任务流程1优点：开关频率低150Hz，开关损耗小，逆变器效率高。 输出电压为12阶梯波，电压最低次谐波为11次，对输出滤波器要求低。缺点：电路复杂，器件多。两台逆变器串联，动态均压要求高，故障率高。逆变器输出电压为6阶梯波，不论DY、DZ、T变压器，其一次侧绕组输入电压谐波 含量高，谐波损耗大。变压器结构复杂，对电路叠加型的Dz变压器，其次， 侧绕组为曲折连接；对磁路叠加型的变压器,一次侧 绕组由不同相位电压分别输入，需作特殊设计。2）对单逆变器的评价分析任务流程1优点： 电路简单，使用器件少，可靠性高。 PWM调制，输出电压的谐波含量小。 逆变器电压输出经交流滤波后输入隔离变压器。故输入变压器电压 的谐波含量低，变压器中谐波损耗小，结构简单，毋需特殊设计。缺点： 开关频率较高，相对于双逆变器方案，开关损耗较大，逆变器效率 较低。功率器件换流时过电压较大，特别是高电压情况下更严重。（二）城市轨道交通辅助电路实例分析任务流程1以武汉轻轨车辆辅助电源系统为例进行分析。 1．系统概述 武汉城轨采用DC 750V供电制式、第三轨受流。辅助电源系统采用IGBT逆变器，安装于拖车上，用于将DC 750V逆变为PWM波形的三相AC 380V电源，供给列车上的空气压缩机、空调、照明、电热器等设备，同时将380V交流电源通过整流器整流输出DC110V和DC 24V，给列车控制设备供电，并对蓄电池进行浮充电。每列车配有2套辅助电源系统，交叉对列车供电，总输出功率为140kVA。 2．辅助电源系统主要技术规格任务流程1额定输入电压／VDC 750(DC 500～900)额定输出电压／VAC 380～419(3相，50Hz)额定输出功率／kVA140额定输出畸变＜5％额定输出频率／Hz50±1负载变化0～100％过载能力150％，持续10s效率（额定状态下)94％噪声级别＜70dB(A)冷却方法自然风冷控制电压／VDCll0(77～121)环境温度／℃-18～+42应用标准IECl287武汉轻轨车辆辅助电源系统3．辅助电源系统构成任务流程1隔离开关滤波电抗器逆变器单元控制单元电压检测装置主熔断器箱滤波电容器避雷器电磁接触器半导体断路器图4-16辅助电源系统原理图武汉轻轨车辆辅助电源系统3．辅助电源系统构成——单元分析任务流程1逆变器单元⑴逆变器单元 辅助电源系统的核心。由IGBT功率模块、门极电路单元等组成。逆变器采用三相桥式逆变电路，180°导通型，输出三相交流方波电压为310V，50Hz。为减少高次谐波，保持输出电压恒定，单元采用PWM控制技术，将方波分为若干脉冲并控制脉冲宽度。武汉轻轨车辆辅助电源系统3．辅助电源系统构成——单元分析任务流程1⑵CHS(CHSl)向逆变器单元输送直流电源的IGBT模块。由CHS2，CHRl，门极电路，逆流二极管BD合并成一个单元，型号1 700V／1 200A。如果逆变器出现过流或其它不正常现象，CHS立即切断电流。当CHSl切断直流电源时，CHS2保护其免于过电压的损坏。半导体断路器武汉轻轨车辆辅助电源系统3．辅助电源系统构成——单元分析任务流程1⑶控制单元 用于逆变器保护、门极电路控制、故障显示和记录等，由32位CPU进行控制。控制单元武汉轻轨车辆辅助电源系统3．辅助电源系统构成——单元分析任务流程1⑷电磁接触器CTT 、DCHK用于连接750V电网与逆变器单元，实现向逆变器单元供电，电路异常时断开连接。DCHK主要用于当逆变器单元停止工作时对滤波电容器放电。CTT和DCHK分为切换主电路的接触器以及用于操作检查信号(恢复)的辅助接触器。电磁接触器电磁