产业经济学规模经济案例分析剖析.ppt

我国汽车工业规模经济分析 主要内容 规模经济概念及形成的原因 世界汽车工业的发展概述 我国汽车工业发展历程 我国汽车规模经济现状分析 我国汽车工业实现规模经济的路径及发展 趋势 4 2 1 3 3 5 规模经济 ----- 是指在既定的 技术水平条件下，投入增加的 同时，产出增加的比例超过投 入增加的比例，单位产品的平 均成本随产量的增加而降低， 既规模收益递增。 规模经济概念及形成的原因 1 规模经济概念及形成的原因 1 内部 规模经济 规模经济 外部 规模经济 ? 内部规模经济：由于生产规 模的扩大而产生的平均生产 成本的降低，如劳动分工与 专业化，技术因素等方面。 内部规 模经济 ? 外部规模经济：属于空间集聚经济，指若 干工厂、企业在同一空间地域内的集聚与 联系，产生平均生产成本的降低和经济效 益的产生。 外 部 规 模经济 Marshall 认为有三个原因促成了外部规模经济的形成 一．专业化供应商 二．劳动市场共享 三．知识外溢 外部规模经济 汽车对高新 技术有较强 的吸附能力 是高新技术 的主要应用 支撑产业之 一 汽车只有 产品繁多 才有更广 阔的市场 汽车只有 大批量生 产才有高 效益，才 会降低单 位成本 大批量生产 综合性产品 技术密集度高 汽车工业的规模经济的原因分析 汽车工业具有非常明显的规模经济性，这是由其技术经济 特点决定的，这些特点是 汽车工业因 为其科技含 量高而具有 大约在 30% 左右的附加 值，这个比 例还是比较 高的 汽 车 是 大 投 入 、 大 产 出 的 产 业 ， 在 这 个 产 业 中 可 获 取 高 额利润 资本密集度高 附加值高 2 世界汽车工业的发展概述 规模生产的实例－－福特汽车 1896 年美国人享利 · 福特在美国底特律生产出第一辆汽车。 1903 年福特汽车公司宣告成立。 1908 年福特公司确定集中全公司的力量，拼全力生产唯一的 --T 型车， 以生产线的方式加速产品生产，降低产品成本。 1913 年其产量达到 24 。 8 万辆。 1915 年产量达到 50 万辆。 1920 年美国轿车中的 60 % 以及世界轿车中的 50% ， 皆为同一名字 —— 福特 T 2 世界汽车工业的发展概述 进入 60 年代之后，世界汽车业形成了欧、美、亚三足鼎立之 势。 日本战后，大约用了 15 年的时间，形成了与欧美相抗衡的汽 车生产能力。 1965 年之后，日本汽车业利用其特有的团队精神、规模生产、 全面质量管理和精益管理的战略，取得了全面胜利，并于 1980 年取替了美国在世界上第一汽车大国头衔的位置。 3 我国汽车工业发展历程 三个阶段： 第一阶段 第二阶段 第三阶段 20 世纪 80 年代前 自给自足式的 产业发展阶段。 从 20 世纪 80 年代到 加入 WTO 前的 合资生产阶段。 入世之后的 产业发展阶段 第一阶段： 20 世纪 80 年代前自给自足式的产业发展 阶段。 标志 早在 1953 年，我国从苏联全盘引进的第一汽车制造厂在 长春动工，并于 1956 年建成投产，标志着中国拥有了自 己的汽车工业。 1. 政府强调自力更生政策 2. 汽车工业处于分散状态之中，由于缺少资金，设备更新和产品转型慢， 未能建立起大批量生产体制。 3. 成批生产载重汽车，但远远不能满足中国不断增长的运输需求。 4. 1976 年 ，进入“独立自主”的封闭期，技术进步十分缓慢。 5. 到 80 年代初期，我国轿车工业基本上处于手工制作和作坊制造阶段。 特点 第一阶段： 20 世纪 80 年代前自给自足式的产业发展阶段。 我国汽车工业发展历程及产量趋势如图 1 所示 进入第二阶段 第二阶段：从 20 世纪 80 年代到加入 WTO 前的合资生产阶段。 特点 1. 采取引进国外技术的新的产业发展战略。 2. 中国政府采取了高额关税和非关税的保护措施，通过合 资方式发展汽车产业。 3. 主要通过组装的形式生产产品，很快超越了组装阶段。 4. 技术创新十分活跃，汽车的基本生产技术已趋向成熟。