挂篮施工技术交底[整理].pdfVIP

挂 蓝 施 工 技 术 交 底 一、工程概况 蚌埠市大庆路是蚌埠市西部重要的南北向过境公路和城市快速通道。大庆路淮河公路 大桥的建设不仅可使 G206缩短过河里程约 14 公里，也为 S307提供了新的过河通道，对完 善过境交通路网格局，满足国省道快速过河，降低过境车辆带来的城区交通压力和安全隐 患等具有重大的意义。 本标段为 02 标，即引桥沿桥梁纵向漫滩引桥为第五至七联， 跨淮河大堤引桥为第八联， 堤外引桥为第九至第十一联，人非匝道桥包括左右两幅，胜利互通包括 A、B、C、D 匝道， 其中 A 匝道第二联和 B 匝道第九联跨大堤。其中互通按层的类型从下而上，可分为地面层、 第二层（ A 匝道）、第三层（引桥）及第四层（ B 匝道）。 漫滩引桥采用单跨 40 米的多跨连续等截面预应力混凝土连续箱梁， 第八联堤引桥采 用主跨 65 米的变截面预应力混凝土连续箱梁，垮堤引桥桥跨布置为 36.5m+65m+36.5m，全 联 138m，采用变截面预应力混凝土连续箱梁，桥面顶板宽 12.7m，底板采用变宽，桥面横 坡为 2%，堤外引桥多采用单跨 25 米的多跨连续变截面预应力混凝土连续箱梁， 引桥五到九 联为双幅箱梁，十到十一联为单幅箱梁。互通内各引桥均采用等截面连续梁结构，采用单 箱单室斜腹板截面，梁高 1.6m，翼缘板宽度 2m，顶板宽度根据平曲线半径有变化，保持翼 缘板宽度不变，变化底板以适应宽度变化，匝道最小平曲线半径 55m，最小回旋曲线参数 44，最小竖曲线半径 R 凸=1000 米， R凹=957.082 米。匝道最大纵坡下坡为 4.5%, 上坡匝道 为 3.75%。匝道部分宽度均为单向双车道，路基宽 9 米。人非桥箱梁分为左、右两幅，人非 桥以引桥 23#为起点，以南岸淮河大堤为终点，均采用等截面连续梁结构，采用单箱单室斜 腹板截面，梁高 1.2m，梁宽 5.5m。 二、挂篮悬浇节段施工 2.1 施工工艺流程 施工工艺流程见“ 图 1 悬浇节段施工工艺流程图 ”。 2.2 挂篮施工 2.2.1 挂篮结构 施工挂篮采用无轨滚动式三角形桥梁挂蓝。主要有三角形桁架，上、下横梁，侧模， 内模，底模、行走系及工作平台等部分组成。 挂篮结构见 悬臂浇筑挂蓝设计图。 挂篮具体结构详见挂篮图纸。 三角式桁架：是挂篮主要受力构件，锚固在已完成梁段上，其上安装前横梁、下横梁； 上、下横梁通过吊杆联结，下横梁支承底模。 2.2.2 挂篮模板 内模：内侧模板采用钢木组合模板拼装，梁内拼装支撑架加固。顶板底模与外侧模连 接处镶橡胶条塞紧，以防漏浆。 侧模：外侧模为大块定型钢模，总长度长为 4.0m，模板满足最高梁段（即 4m）施工的 要求。 挂篮侧模竖向支承于翼板位置的二路纵梁上，下口用槽钢支撑 , 上口用对拉螺栓配合 3 吨手拉葫芦横向拉紧，模板与纵梁之间用楔木进行高程调整，同时便于侧模进行落架。 由于梁高逐步变小，最低处 2.0m，通过调整侧模竖向支点位置实现。 内侧模板采用钢木组合模板拼装，梁内拼装支撑架加固。顶板底模与外侧模连接处镶 橡胶条塞紧，以防漏浆。 腹板内模板：均采用定型组合钢模板现场拼装，内模板的紧固主要用脚手架连接，并 用对拉螺杆加固。倒角模板采用木模。 注意：外侧模和内侧模在后场分块制作后，组拼成整体确保尺寸无误方可运至现场。 底模： 支承于前后下横梁上，满足最长（ 3.5m）块件的施工。同时在底模的外端设拦杆护 手，栏杆护手用 70*7mm的