高速铁路习题.pdfVIP

1. 请简述高速铁路的系统构成 1 首先，无论普速铁路还是高速铁路，铁路是一个运行着的庞大的系统工程，都主要由 机务、车务、“ 工务、电务、车辆、供电 ”六大子系统构成： 机务段（系统），担负机车管理、检修、整备、列车牵引运行等职能； 车务段（系统），担负车站的管理、旅客或货物的承运，列车运行组织（调度）等职能； 工务段（系统），担负铁路线路、桥梁、隧道的维护保养等职能； 电务段（系统），担负通信、信号设备的维护保养等职能； 车辆段（系统） ，担负客货车辆的运营检查与保养维修等职能。其中，高速铁路动车组的维护保养职 能，由动车组基地（动车组检修段）担任； 供电段（系统），担负接触网输供电和检修保养职能。 所有列车在线路上的运行秩序， 以运行图规定为准， 以信号为命令。 所有与列车运行有关部门的部门，“ 必须按列车运行图的要求，组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。 ” 显然，铁路是一个每天 24 小时连续工作的庞大并运行着的系统工程。 2 高速铁路是指列车时速 200 公里及其以上的铁路运营线路。 准高速铁路是指列车时速在 160 至 200 公里的铁路运营线路。普速铁路是指时速在 160 公里以下的铁路运营线路。在高速铁路上运营的列车，一 定是动车组。 高速铁路最根本的特点和技术性能，不仅是能够让列车跑得快，而重要的是能够让每一趟飞驰的列车 安全可控地有序运行与制动和停车。列车运行速度不同，其紧急制动距离必然不同。 3 动车组列车，仅仅是列车在牵引动力方面的不同技术方式，特别是与传统的由机车动力来牵引的运 行方式不同。动车组按牵引动力方式，分为内燃动车组和电力动车组。按动力配置方式，分为动力集中式 动车组和动力分散式动车组，其中，牵引动力系统并不一定配置于列车头部那辆车中。 4 无论高速铁路还是普速铁路，设计与修建铁路，设计与生产机车车辆，设计与安装通信信号设备， 是铁路这个庞大运营系统的前期工作，尽管对铁路运营安全有着直接或间接的影响。 5 ，就铁路行车信号指挥而言，普速铁路以地面信号为主体，高速铁路以机车信号为主体。高速铁路 以列车自动安全运行模式（目标制动运行曲线） 、列车运行监控记录装置（黑匣子） 、列车运行自动防护装 置（ATP）为安全防护手段 2. 请简析铁路“随机 - 可控”特性 动车组的制动系统应具有如下 特点一、安全性高 高速动车组制动系统的制动能力强，反应速度快，具有相当高的安全性；在结构上具体表现在以下两个方 面： （一）采用电、空联合制动模式，电制动优先，而且普遍装有防滑器。电制动与空气制动结合可保证列 车在较大的速度范围内都有充足的制动力，而防滑器的安装可使轮轨间的粘着力得到充分运用，进而有效 地缩短制动距离。电制动由于操纵控制方便，并且可以大大减少空气制动系统零部件的磨耗，因而得以优 先使用。 （二）操纵控制采用电控、直通或微机控制电气指令式等灵敏而迅速的系统。这些装置使制动系统的 反应更为迅速，进一步缩短了制动距离。 二、控制准确 制动作用采用微机控制， 可为确保列车正点运行精确地提供所需制动力； 对复合制动的模式进行合理设计， 使不同型式的制动力达到最佳的组合作用。 三、舒适度高 高速动车组制动作用的时间和减速度远大于普通的旅客列车，因此采取了相应措施来提高旅客乘坐的纵向 舒适度；其制动平均减速度、 最大减速度和纵向冲动的指标均高于普通的旅客列车。 所采取的措施主要有： （一）采用微机控制的电气指令制动系统可实现制动过程的优化控制，并在提高平均减速度的同时尽量减 少减速度的变化率； （二）减少列车中不同车辆制动力的差别，以缓和车辆之间的纵向冲击力。 （三）防滑装置还可避