专业建设 专业建设 行车组织-课件-3.5 行车闭塞法.pptVIP

城市轨道交通行车组织 广东省交通运输高级技工学校 行车组织基本原理 3.5 行车闭赛法 行车闭赛概述 1. 行车闭塞法 为保证列车运行的安全，在组织列车运行时，通过设备或人工控制，使连续发出列车保持一定间隔距离安全行车的办法，称为行车闭塞法，简称闭塞。 每个区间（闭塞分区）内在同一时间只准许有一个列车运行。区间（闭塞分区）被列车占用后，就处于闭塞状态。在该列车尚未驶出，区间（闭塞分区)尚未开通前，其他列车不准进入。从而避免同向列车尾追相撞，对向列车正面冲实，实现在确保行车安全的基础上，提高行车效率的目的 行车闭赛概述 （2）闭塞区间的状态 （1）闭塞区间的划分 2. 闭塞区间 行车闭赛概述 ①时间间隔法 ②空间间隔法 1 2 3 区间行车组织的基本方法 实现行车闭塞的基本方法 基本闭塞法 3. 行车闭塞的方法 电话闭塞 1. 电话闭塞的特点 电话对轨道交通的安全生产和提高运行效率起了很大的作用。站间电话闭塞法是在信号系统故障，不能使用ATP组织正常行车时，由两车站值班员利用站间行车电话，以电话记录的方式办理闭塞的方法，是代用闭塞法。 电话闭塞 2. 电话闭塞法的使用时机 当遇有下列情况时，须改用电话闭塞法行车： 基本闭塞设备发生故障时 无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时 列车由区间折回 施工列车或轨道车运行 电话闭塞 3. 行车凭证 （1）电话闭塞的行车办法及路票的填写 （2）电话闭塞办理作业的主要程序和要求 自动闭塞 1. 传统自动闭塞的概念 1 2 3 传统自动闭塞：用信号机将线路划分为若干个固定的闭塞区间，列车以闭塞区间为间隔，按追踪方式运行。 闭塞区间都设有轨道电路，信号机能根据列车占用或离去自动变换信号显示，指示列车运行。 是由运行的列车自动完成闭塞作用的一种行车闭塞方法。 自动闭塞 4 5 自动闭塞是比较先进的行车闭塞方法，它使线路上的列车密度加大，提高了通过能力。 区间线路设有轨道电路，当闭塞区间(分区)有车占用或钢轨折断时，都能使防护该闭塞区间(分区)的信号机自动地显示停车信号，这样，列车在区间的运行，就有了可靠的安全保障。 自动闭塞 2. 传统自动闭塞的分类 按所采用的信号显示制度的不同传统自动闭塞设备可分为： （1）三显示自动闭塞 （3）多显示自动闭塞 （2）四显示自动闭塞 自动闭塞 3. 传统自动闭塞设备的使用 在采用传统自动闭塞方式时，车站进站信号机和出站信号机的开放，需车站值班员在控制台上操纵。 双线自动闭塞区段 单线自动闭塞区段 自动闭塞 4. 传统自动闭塞区间行车办法 采用传统的自动闭塞方式，列车进入闭塞分区的行车凭证为信号机的准许信号显示。 三显示区段 四显示区段 准移动闭塞 准移动闭塞（也可称为半固定闭塞）是介于固定闭塞和移动闭塞之间的一种闭塞方式。它对前、后列车的定位方式是不同的。前行列车的定位仍沿用固定闭塞的方式，而后续列车的定位则采用连续的或称为移动的方式。准移动闭塞可解释为“预先设定列车的安全追踪间隔距离，根据前方目标状态设定列车的可行车距离和运行速度、介于固定闭塞和移动闭塞之间的一种闭塞方式”。 移动闭塞 1. 移动闭塞的概念 （1）移动闭塞是基于区间固定闭塞原理发展起来的一种新型闭塞技术，它与固定闭塞相比，最显著的特点是取消了以通过信号机分隔的固定闭塞分区。 （2）列车间的最小运行间隔距离由列车在线路上的实际运行位置和运行状态确定，闭塞分区随着列车的行驶，不断地向前移动和调整，所以称为移动闭塞。 （3）移动闭塞的线路取消了物理层次上的闭塞分区划分，而是将线路分成了若干个通过数据库预先定义的线路单元，每个单元长几米到几十米不等，移动闭塞分区即由一定数量的线路单元组成，单元的数目可随列车的速度和位置而变化，分区的长度也是动态变化的。 移动闭塞 列车定位 安全距离 目标点（列车运行的行车凭证） 2. 移动闭塞的基本要素 移动闭塞 （1）移动闭塞系统的组成 （2）移动闭塞系统的特点 ①线路没有固定划分的闭塞分区，列车间隔是动态的，并随前一列车的移动而移动。 ②列车间隔是按后续列车在当前速度下所需的制动距离，加上安全余量计算和控制的，这样可确保不追尾。 ③制动的起点和终点是动态的，轨旁设备的数量与列车运行间隔关系不大。 ④可实现较小的列车运行间隔。 ⑤采用地——车双向数据传输，信息量大，易于实现无人驾驶。 3. 移动闭塞系统的组成和特点 移动闭塞 （1）列车自动控制模式 4. 移动闭塞系统的主要运行模式 ATC模式下，系统根据SELTRAC移动闭塞原理自动地控制列车，司机的干预最少。 （2）后退模式 后退模式可以使列车人工驾驶（限制人工或非限制人工）运行，是考虑到ATC系统设备故障，或没有配备ATC设备的列车要在正线线路上运行而设计的。 Thank You! 城