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关于交通物流业调查情况的报告 一、全市交通物流业发展现状及特点。 （一） 道路交通物流业发展现状及特点。近三年来，我 市交通物流业得到迅猛发展，截止 XX年底，我市注册的物 流企业78家，其中：公路货物运输39家、装卸搬运10家、 内河货物运输15家、其他仓储3家、邮政业1家，个体经 营户352个，从业人员4204人，车辆4467台，船舶60艘， 仓储面积万平方米，完成货运虽 1950万吨，其中公路1200 万吨、铁路250万吨、水路500万吨，产值亿元，实现税收 2559万元。交通物流对枝江市的对外交流、物资流通、经济 发展、人民生活等方面做出了较大贡献。目前，我市交通物 流业以快捷、门到门直达的优势占据着中短途运输的主要地 位。 （二） 水路交通物流业发展现状及特点。 1、 港口现状。我市地处长江中上游黄金水道，境内通 航水域公里，建有港口码头 43个，占有港口岸线 7750米， 全线长年水深4米以上，港口岸线资源丰富，新建码头条件 优越。 2、 运输条件。全市现有船舶104艘，其中：货船57艘， 客渡船47艘，汽车轮渡6组，载货500吨以下货船8艘， 总载重吨33934吨，总载客虽 2097客位，年运输旅客 300 余万人次。有泊位 38个，其中：杂件码头泊位 8个，散装 码头泊位30个，年吞吐能力 410万吨，年吞吐能力过 10万 吨，20万吨，30万吨的泊位分别为 6个，2个，2个，年通 过能力30万吨以下的28个。靠泊能力1000吨以上泊位28 个，其中靠泊能力 1000吨泊位20个，XX吨泊位3个，3000 吨泊位5个，1000吨以下泊位10个。产权隶属国有的13个， 企业11个，个体14个。 3、分布情况。我市现有码头泊位分布区域主要是在白 洋、董市、七星台、白里洲等 5个镇（街办），其中：白洋6 个，港口岸线长 900米；董市9个，港口岸线长 1890米； 马家店16个，港口岸线长3570米；七星台4个，港口岸线 长580米；白里洲3个，港口岸线长 810米。由于水运具有 一次性运虽大、成本低、耗能少、占地省等特点，随着能源 制约因素日益显现，水运的优势地位将更加突出。 （三）铁路交通物流业发展现状及特点。 1、 客运方面：1980年境内5个火车站，进站停靠的客 运列车4对，年旅客发送虽万人次，1986年取消了徐家咀、 顾家店两个客运列车停靠，1997年乂取消了雅皈、安福寺客 运列车停靠。XX年7月，由于火车提速等原因，枝江火车站 停止客运业务。XX年枝江火车北站完成旅客进出站 134万人 次（进站67万人次，山站67万人次）。 2、 货运方面：境内原有5个火车站，安福寺、紫荆岭、 雅皈三站有货运线，并设有货物、站台和仓储，均能受理货 物发送，1996年和1999年，雅皈、安福寺分别停止发运。 从1996年紫荆岭站更名为枝江火车站，其货物发送基本集 中在枝江火车站，XX年全市水陆运输行业完成客货运周转虽 610565万吨公里，同比增长 ％货运到发虽已达 460万吨, 物资进口主要有煤炭、石油、矿建材料，主要来自北方的河 南、山西等省（市）。物资出口主要以化肥为主，其他以粮 食等为辅，主要流向是北方各省（市） 。铁路运输具有运虽 大、周转快、成本低，耗能少等特点，随着宜万铁路和汉宜 高速铁路的开通，我市铁路大通道作用将大大增强。 二、我市发展交通物流业的有利条件。 一是我市国民经济持续增长，区域经济协调发展，交通 物流需求旺盛。为推动区域经济协调发展，国家将加快东、 中、西部地区互联互动，区际间贸易流通速度加快，半径扩 大，效率提高，省际运输，江海直达运输将发展迅速。 二是人民生活水平提高，交通消费结构显现多样性，社 会对交通需求的多样性特点明显，个性化出行成为新趋势， 集装箱、省际、江海直达运输将快速发展，干线交通要求舒 适、快捷。乡村出行要求方便、灵活，城乡间运输要求顺畅、 局效。 三是经济结构加快调整，要求提供现代化的物流服务。 随着农村产业化结构的调整，我市是全国商品粮、优质棉、 瘦肉猪和淡水鱼生产基地，也是湖北水果、水产大市每年有 大虽农产品销往全国各地。 农产品产虽每年稳步增长， XX年 为：粮食万吨，蔬菜万吨，水果万吨，水产品万吨，皮棉万 吨，油料万吨。 三、 存在的不足和制约因素。 （一） 道路交通物流业方面：一是缺乏有效组织。货物 代理、运输车辆各自为战。二是工业、农业、商品物流与交 通运输缺乏有机结合。三是没有利用现代信息网络充分发挥 运输能力，从而大虽消耗能源，运输成本居高不下。物资部 门认为运输价格太高承受不了，运输部门认为运输价格太低 难于承受，各为其难。 （二） 水路交通物流业方面：长江水运优势未得到充分 发挥。港航设施落后，与经济及城市总体布局的有机协调不 足，机械化程度较低，不