船体加工与装配 船体加工与装配 49-船体焊接变形及预防 .pptxVIP

船体焊接变形及预防49一、常见的变形形态1、主船体船底基线产生中垂，船体首尾两端产生上翘现象。 2、主船体总长缩短。3、沿船体中纵剖面左右线型不完全对称。4、船体分段接缝局部凹凸不平。二、变形原因1、引起船体基线产生中垂（即首尾端上翘）的原因（1）船底结构较强，船体中和轴位置偏于船底，而大部分焊缝(包括上层建筑和舾装件等焊缝)却又分布在中和轴上侧，焊接后使船体上部受到压缩应力，导致整个船体产生两端上翅的变形。（2）位于中和轴上侧的甲板结构较船底弱，特别是上层建筑的板材较薄， 焊后变形大，造成较大的收缩，增大了船体的上翘。（3）一般船体中间的重量较大而两端较轻(尾机型船除外)，更易形成两端上翅。二、变形原因2、引起船体总长缩短的原因（1）分段大接头的焊缝在焊接后的收缩变形将造成船体总长缩短。（2）首尾两端上翘也使总长缩短。（3）分段端部余量不够。二、变形原因3、引起船体左右不对称和分段对接局部凹凸变形的原因（1）分段装配焊接没有按左右对称的顺序进行。（2）分段的接头线型不光顺，特别是舭部外板圆角处。（3）底部墩木布置左右不对称。（4）火工矫正顺序不当。三、预防措施1、船体基线预放反变形以中间底部分段（或定位分段）为基准向首、尾由小至大逐渐放反变形。反变形的数值可根据经验以光顺曲线作出。三、预防措施以中间底部分段（或定位分段）为基准向首、尾由小至大逐渐放反变形。1)塔式法建造时的反变形值：大船的上层建筑钢板较厚，火工矫正量少，相应变形也小，可取为L／2000；而中小型船舶可取为L／1000。L是首尾端间的最大水平距离(总长)。2)总段建造时的反变形值；对中小型船舶，每l0m长内放-6～-l0mm(向下加放)；对大型船舶，每l0m长内放-5～-8 mm(向下加放)。三、预防措施2、加固船台，合理布置墩木，以防船体下沉变形。3、适当放大大接头处的肋骨间距，以抵消大接头焊缝的收缩变形，一般经验数据为：横骨架式，增大5～15毫米。 纵骨架式，增大10～20毫米。4、分段接缝装配定位焊后，焊前必须在接缝上加装梳状马。一般分段之间的接缝(纵向)可放+5mm。三、预防措施5、对于中小型船舶，焊前可在首尾部加压载以减小上翘。6、分段、首尾总段吊上船台安装前必须矫正分段制造阶 段的焊接变形，以减小船台装配阶段的焊接和火工矫正 工作量。7、遵守工艺操作规程，选用合理的焊接与火工矫正程序。8、船台装配阶段定期测量各分段的焊接变形的实际情况，以便及时采取措施。9、进行合理的分段划分，编制正确的分段吊装顺序与焊接工艺规程。THANK YOU