隧道基坑监测招标方案.doc

天津市市政工程设计研究院 十年筑龙、诚信品牌 /zaojia.asp 汇集了工程造价、合同范本类近30000条资料及更多免费资料 26 - 筑龙为您实现出书梦想，0费用，0风险，欢迎与我们联系，QQ点击进入 /zaojia.asp 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 1 工程概况 - 1 - 1.1 **隧道简介 - 1 - 1.2 基坑围护结构类型 - 1 - 1.2.1 隧道基坑围护结构型式 - 1 - 1.2.2 干坞基坑结构型式 - 2 - 1.2.3 岸壁保护结构型式 - 3 - 1.3 工程地质与水文地质概况 - 3 - 1.3.1工程地质条件 - 3 - 1.3.2水文地质条件 - 5 - 2 监测项目和测点布置 - 7 - 2.1 监测工作范围 - 7 - 2.2 监测项目 - 7 - 2.2.1 隧道基坑监测 - 7 - 2.2.2干坞监测 - 9 - 2.2.3 岸壁保护结构监测 - 9 - 2.3 测点布置 - 10 - 2.3.1 隧道基坑测点布置 - 10 - 2.3.2 干坞测点布置 - 11 - 2.3.3 岸壁保护结构测点布置 - 11 - 3.监测技术标准和质量要求 - 14 - 3.1 监测依据及技术标准 - 14 - 3.2 测量精度要求 - 14 - 3.3 监测质量要求 - 15 - 4 监测频率及警戒值 - 17 - 4.1 监测频率 - 17 - 4.2 警戒值 - 17 - 5 其它事项 - 19 - 5.1 监测单位及人员资质条件 - 19 - 5.2 监测技术方案编制要求 - 19 - 5.3 单位资质业绩证明 - 20 - 1 工程概况 1.1 **隧道简介 **隧道是天津市滨海新区中央大道工程穿越**的一个重要节点工程，工程范围北起修筑起点为新港路，修筑终点为****公路立交。路线全长4.2公里，隧道全长3.38公里。地下暗埋段2.9公里，其中过河段255米，南、北侧敞开段460米。 依据规划及设计方案，**隧道采用双向六车道断面，道路等级为城市主干道，隧道内箱体净宽28.9米。隧道设计荷载为城-A级；人群荷载3.5KN/m2；铁路设计荷载中－活载；路面结构荷载：BZZ-100kN标准轴载。过**段采用沉管法施工工艺，其余岸边段拟采用明挖法施工，局部穿越铁路段采用半逆做地下连续墙。 1.2 基坑围护结构类型 1.2.1 隧道基坑围护结构型式 （1）小基坑（K28+739.500～K28+772.500）：由于沉管施工需要，近河侧部分基坑需先施工（小基坑），小基坑为矩形基坑，纵向长度32.4米，标准宽度40.6米，开挖深度为25.4～10.1米。采用地下连续墙支护。小基坑外支护设置钢腰梁， Φ609x16钢管内支撑，坑内设置2～4排Φ402 x16钢管工具柱，其下设置钻孔灌注桩基础，工具柱之间设置纵向型钢系梁。 （2）主线隧道（K28+772.500～K29+175.000）基坑为条形基坑，基坑长度为402.5米，宽度为30.5～38.9米，开挖深度为7.1～15.9米。围护结构为80cm厚地下连续墙。竖向支撑道数为1～5道，采用Φ609x12～16钢管内支撑，坑内设置2～4排Φ402 x12钢管工具柱，工具柱之间设置纵向型钢系梁。 （3）主线隧道（K29+175.000～K29+265.000）基坑为条形基坑，长度为90米，基坑宽度为38.9～47.8米，开挖深度为7.5～4米。围护结构为钢筋砼灌注桩加止水帷幕，桩径100cm，间距115cm。竖向支撑道数为1～2道，采用Φ609x12～16钢管内支撑，坑内设置3排Φ402 x12钢管工具柱，工具柱之间设置纵向型钢系梁。 （4）隧道浅区（K29+265.000～K29+385.000）开挖深度小于4米，采用放坡开挖，长度120米。C线、D线放坡开挖长度100米。 1.2.2 干坞基坑结构型式 干坞为临时性施工结构，考虑到场地周围较开阔，且位移限制条件较宽，在保证土坡稳定的前提下，采用无支护的放坡开挖。干坞分三级放坡，综合边坡为1:4，设两个平台。干坞按一次预制三节管规模进行设计，南北向最宽处212m，东西向最宽处约270m。场地标高+2.5m,坞底标高为-9.30m，坞底深度11.8m，坞底位于③4粘土层中。 干坞四周均设搅拌桩作隔水帷幕，桩底标高-18m，进入④1层，不透水层。干坞边坡暴露时间较长，需采取护坡措施，坡面上浇筑格形钢筋砼格梗，其内浇筑钢筋砼护面结构并设泄水孔。 1.2.3 岸壁保护