地下车库顶板结构形式对设备专业的影响.docxVIP

地下车库顶板结构形式对设备专业造价的影响 吴本国、焦磊、梁兆旺、潘大生 对结构专业而言，要想降低工程造价，地下车库设计除了考虑本专业的因素 之外，还应了解地下车库顶板的不同结构形式将会给设备专业带来哪些影响。 目 前工程上设计的地下车库顶版的结构形式主要有传统梁板形式、 空心楼盖。现就 这两种不同的结构形式对各专业的影响分别进行讨论。 一、对水专业的影响 对于多于10辆车的地下车库，给排水专业都要进行喷淋设计。有些项目的 场区给水管线也从地下车库敷设，因此，对给排水专业而言，主要讨论不同结构 形式对喷淋管线和给水管线的影响。喷淋管线主要可分为喷淋十管和支管，十管 相对于支管而言一般粗很多，直径通常在DN100-200 之间，间距通常较大，一 股沿车库防火分区的周边布置，相对来说结构形式不同对其影响不是太大，需要 引起注意的是当个别梁高明显高于其他梁高时，应提醒给排水专业消防十管避 让，当实在难以避让时，喷淋十管跨过该梁后应上调，这种做法要求大梁的水平 间距足够大。当大梁的间距不是足够大而净空乂难以解决时，可考虑结构梁预留 套管，由于喷淋管届于有压管，因此不需找坡。如果给水十管也从车库内走，则 与结构布置之间的关系可参考消防十管。对于喷淋支管而言，喷头的水平间距通 常不大于3.4米，对于主次梁结构而言，梁问的净空可供喷头上返以获得额外净 高，而对于内置方箱空心楼盖而言，届于无梁楼盖，基本上对于喷淋支管的水平 布置没有影响，垂直方向就没有了喷头可上调的空间了。 此外，柱帽对于喷淋支 十管水平的布置都有影响，需要水专业避让，柱帽的水平尺寸不超过喷头间距更 好（3.4米）。对模壳楼盖而言，尽管模壳有一定的净空可以利用，但是，由于 该净空太小，不足以提供喷头上调的空间尺寸，因此，可以视为与其他内置方箱 空心楼盖完全相同 、对暖通专业的影响 对风道和排烟管道的影响 对设备专业而言，影响地下车库层高的最主要因素就是风道， 因此风道应避让结构的主 梁，尤其是断面最大的梁，由于风道的断面尺寸很大，通风道穿梁做法基本不可行。对空心 楼盖而言，结构的柱帽影响风道的平面布置。 需要特别指出的是， 在通风机房附近，采用空 心楼盖结构的柱帽有时会影响到风道拐弯半径， 当实在没有其他途径时，结构可采用抗剪暗 键取消柱帽、上反柱帽、局部改为梁板结构（此时一般机房都位于主楼内） 来解决这一问题。 设计会签时尤其要当心。 （2）当车库层高较低，不易布置风管，为防止气流不畅，杜绝死角，也可采用诱导式通风 系统。但采用诱导式通风系统应满足下列两条件之一： （技术措施4.3.5条款） 1） 汽车库层高较低，布置风管有一定难度。 2） 采用诱导式机械通风方式比较经济。 需要指出的是，诱导式通风系统的气流组织为紊流状态， 故布置诱导式通风系统的车库内空 气环境不如布置普通管道式系统的车库 （特别是地下室有值班室的， 要谨慎使用诱导式通风 系统）。 布置诱导式通风系统主要是为了节省车库层高， 以减少造价。梁板结构方式可以将诱导风机 布置在梁空内，较适合布置诱导式通风系统。而对于无梁楼盖方式，因为没有梁空，诱导风 机需要占用车库层高，故不适合布置诱导式通风系统。对于梁板结构方式，如果设有排烟 / 补风风道占用了车库层高， 也不适合布置诱导式通风系统， 因为布置诱导式通风系统比普通 风管系统增加了造价，车库层高也没有降下来，并不经济。布置诱导风机时还应注意不能将 诱导风机的喷口紧贴梁布置，同时梁空内应有足够的空间安装诱导风机。 对暖气干管的影响 暖气干管与结构布置的关系，基本上与给排水专业的喷淋干管相同。可参考相应部分。 需要注意的是，供暖管道有坡度（高点放气、地点泄水） ，影响供暖管道（含必须设置在地下 车库的空调水路管道）布置高度是供暖管道起始端处的梁高， 供暖管道末端处的高度会更低。 所以。供暖管道尽量不布置在车库内。如果条件限制，供暖管道必须布置在车库内时， 应注 意供暖管道的走向。供暖管道应尽量避开行车道及净高要求较高的区域， 同时应避开通风管 道。供暖管道与其它管线交叉时，其它管线应在梁空内上返， 避免供暖管线打弯。 当供暖管 线必须上返（下返）时，应设置排气阀（泄水阀） 。 三、对电气专业的影响 1 ,对桥架布置的影响 对电气专业而言，影响地下车库层高的最主要因素就是桥架，桥架的高度通常在 100-200 高，但宽度优势较大，也需要避让高大的主梁布置和避让空心楼盖的柱帽，所采 取的避让措施可参照风道。 2,对消防报警探头布置的影响 梁的间距大小和梁高对电气专业的消防探头布置至关重要。 当梁凸出板底高度小于 200或梁的净间距小于 1000时，不需要布置消防探头。换句话说，对梁板结构而言，凸 出板底高度小于 200的梁很少出现，基本不存在这种情况，但是对于采用密肋