渝中区综合交通的规划精析.pptVIP

COTP 渝中区综合交通规划简本 重点部分:道路、轨道、停车) 重庆市交通规划研究院  一、渝中区交通发展研究 COTP 11渝中与周边各区交通联系 通过跟踪手机信令,分析渝中区 与周边区域的交通联系,识别区 域对外交通空间分布特点 ■区内出行33%、区际67%左 右,区际高于区内 与相邻区域联系强度最高 如江北九龙坡、南岸 与较远的区域联系较弱。如 大渡口、巴南、北碚等 大设组团 30.0% 20.0 15.0% 10.0% 6,9 5 0.0% 中团江北九宇p坪坝北大口南北  一、渝中区交通发展研究 COTP 12城市交通发展趋势 (1)出行总量快速增长,出行分布以“南北 延伸+东西扩展”,相邻组团出行为主 口机动化出行总量增大 ■高峰小时机动化出行总量约464万人次,其中发生量 21万人次,吸引量254万人次 朝天门、解放碑商、菜园坝火车站、化龙桥总部经济 区与大坪商圈成为交通强吸引区域。 口机动化对外出行占据绝对比例 ■机动化对外出行:约437人次,对外出行占比 942%;区内出行:约27万人次,区内出行占比 北部、西部、南部机动化需求相对大,均超过或接近 10万人次,东部需求相对 69981 136677 (34.8%) 53947 woN8 8一HH 19256 4364 24.D%)  一、渝中区交通发展研究 COTP 13交通发展模式的选择 ■美洲、欧洲、亚洲等发达 香主被交通工品市堤佔有室 B主要通海交工具市佔有 城市发展经验告诉我们 随着城市的发展,交通出 行需求快速增长,公共交 通为主导的出行方式是支 撑城市发展的必然选择 公共交通中随着轨道网络|新加披201年出行分担率 紐约2010年出行分担率 东京200年出行分担率 化建设的加快,轨道交通 在公共交通的竞争优势将 共定 得到突显。 State of New York Transportati 东京都机动车爸理数据  一、渝中区交通发展研究 13交通发展模式的选择 ■根据交通模型测试,小汽车(含出租车)出行比例 在15%、18%20%下,道路饱和度程度存在较大差异 在小汽车比例达到15%的情况下,主要交通干道饱 和度较高。 ■为保证道路交通的顺畅运行,议未来渝中小汽车 出行比例控制在15% 比树出车)比交通 平均包和桥梁高蜂平 匀运行速度 500.80 24.1 3518470.8620.91114 45 18.2 1.14 13.5 小汽车20%  却一、渝中区交通发展研究 COTP 14交通发展策略 轨道交通发展策略 道路网络发展策略 1、优化渝中轨逆网络布局,控制下半域轨道交诵走廊 2、加强轨迸交诵对中央商务区的直接服务,利用轨道 交诵注立中央商务区与空港的直接联系 1、新增跨江通道,强化相邻组团服务 3、优化轨道交谲站点步行衔接,改善轨道交谲服务。 2、改善滨江通道利用效率,增加出入口 3、中心区利用地下空问,缓解地面交通压力 4、突破地形限制,理顺纵向联系交通 停车设施发展策略 1、适当增加停车供给弥补“历史欠账 2、在停车供给和收费机制上体现时空差别  二、道路方案与措施 COTP 10号线公轨两用桥 凯旋路接明月路长江大桥 对外通道与滨江 菜袁路功能提升规划 路利用规划 红岩村隧道接奥体匝道 两江桥隧道接解放东路、陕西路 解放碑地下佇车场环道连接道 次支道路分流系 大坪片区次支路分流通道规划 统规划 解放碑片区次支路分流通道规划 重要道路节点堵 较场口、两路口 点改普规划 通远门、大坪医院门口  二、道路方案与措施 COTP 21对外通道与滨江路利用规划 1.10号线公轨两用桥 4.红岩村隧道接奥体匝道 2.凯旋路接明月路长江大桥5.两江桥隧道接解放东路、陕西路匝道 3.菜袁路功能提升规划 6.解放碑地下停车场环道连接道 来袁路功能提升规划 解放东路、陕 西路匝解放 长江大桥 既有规划横向通i 新增或优化对外  二、道路方案与措施 COTP 2.1对外通道与滨江路利用规划 口10号线公轨两用桥 ■具体方案:双向4车道,次干道 等级,架空桥梁长约520米 ■分流效果:高峰时段双向分流 4206pcu/h. 功能作用:渝中与江北组团间联 系的服务性通道,菜园坝枢纽的 車要集散通道。 分流效果图  二、道路方案与措施 COTP 2.1对外通道与滨江路利用规划 口凯旋路接明月路长江大桥 ■目体方案:双向4车道,次干道等级,跨江桥梁 正桥730米