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汽车发动机构造 一汽油机燃油系统 山东大学 能源与动力工程学院 张强 第四章发动机燃油系统 本章的主要教学内容: 1.汽油及其使用性能 2.化油器式发动机燃油系统 3.电子控制汽油机喷射系统 4-1.汽油及其使用性能 汽油的用性能指标 (1)汽油的蒸发性 馏程:109%(70℃)、50%(120℃)、90%(190℃)馏出温度,终馏点(205℃) 饱和蒸汽压:一般限定不得超过74~88kPa,否则容易“气阻” 2)汽油的热值 单位质量或体积的汽油燃烧时所放出的热量,一般汽油的低热值为 43000~46000kJ/kg (3)汽油的抗暴性 抗暴性是指汽油抵抗自燃的一种能力,一般用辛烷值表示 通常将正庚烷(C丑16)(抗暴性差)与异辛烷(CH3)(抗暴性好)按一 定比例混合,构成不同体积百分比的异辛烷和正庚烷的标准汽油,其中异 辛烷含量的百分数叫做辛烷值 国产汽油的牌号就是用辛烷值表示的,如90*汽油表示用研究法测出的辛 烷值不小于90。 4-1.化油器式发动机燃油系统 、燃油系统的功用及组成 燃油系统的功用是根据发动机运转工况的需要,向发动机供给一 定数量的、清洁的、雾化良好的汽油,以便与一定数量的空气混 合形成可燃混合气。同时,燃油系统还需要储存相当数量的汽油 ,以保证汽车有相当远的续驶里程。化油器式发动机燃油系统中 最重要的部件是化油器,它是实现燃油系统功用、完成可燃混合 气配制的主要装置。此外,燃油系统还包括汽油箱、汽油滤清器 、汽油泵、油气分离器、油管和燃油表等辅助装置 4-1.化油器式发动机燃油系统 化油器式汽油供给系统 4-1.化油器式发动机燃油系统 二、可燃混合气的形成过程 汽车发动机的可燃混合气形成时间很短,从进气过程开始算起到 压缩过程结束为止,总共也只有001~0.02s的时间。要在这样短 的时间内形成均匀的可燃混合气,关键在于汽油的雾化和蒸发。 所谓雾化就是将汽油分散成细小的油滴或油雾。良好的雾化可以 大大增加汽油的蒸发表面积,从而提高汽油的蒸发速度。另外, 混合气中汽油与空气的比例应符合发动机运转工况的需要。因此 ,混合气形成过程就是汽油雾化、蒸发以及与空气配比和混合的 过程。 4-1.化油器式发动机燃油系统 可燃混合气的形成过程 1-窆气滤清器;2-化油器;3-进油针阀;4-喉管;5-浮子;6-浮子宝; 7主厘孔日1喷惭;3进韦气增421油至 4-1.化油器式发动机燃油系统 三、发动机运转工况对可燃混合气成分的要求 ()可燃混合气成分的表示法 可燃混合气中空气与燃油的比例称为可燃混合气成分或可燃混合气 浓度,通常用过量空气系数和空燃比表 1过量空气系数 燃烧1kg燃油实际供给的空气质量与完全燃烧1kg燃油的化学计量空 气质量之比为过量空气系数,记作pa 燃烧1kg燃油实际供给的空气质量 2完全燃烧1kg燃油的化学计量空气质量 φa=1的可燃混合气称为理论混合气;φa1的称为浓混合气;qa 1的则称为稀混合气。 4-2化油器式发动机燃油系统 2空燃比 可燃混合气中空气质量与燃油质量之比为空燃比,记作σ。 即 空气质量 燃油质量 按照化学反应方程式的当量关系,可求出1kg汽油完全燃烧所需空气 质量即化学计量空气质量约为148kg。显然,0=148的可燃混合 气为理论混合气;σ14.8的为浓混合气;σ14.8的为稀混合气 。空燃比σ=14.8称为理论空燃比或化学计量空燃比。 4-2化油器式发动机燃油系统 (一)发动机运转工况对可燃混合气成分的要求及化油器特性 随着汽车行驶速度和牵引功率的不断变化,汽车发动机的转速和负荷也在很大 范围内频繁变动。为适应发动机工况的这种变化,可燃混合气成分应该随发动 机转速和负荷作相应的调整。 冷起动 发动机在冷起动时,因温度低汽油不容易蒸发汽化,再加上起动时转速低(50~ 100rmin),空气流过化油器的速度很低,汽油雾化不良,致使进入气缸的混合 气中汽油蒸气太少,混合气过稀,不能着火燃烧。为使发动机能够顺利起动 要求化油器供给qa约为02~06的浓混合气,以使进入气缸的混合气在火焰传 播界限之内。 2怠速 怠速是指发动机对外无功率输出的工况。这时可燃混合气燃烧后对活塞所作的 功全部用来克服发动机内部的阻力,使发动机以低转速稳定运转。目前,汽油 机的怠速转速为700~900rmn。在怠速工况 接近关闭,吸入气缸内的 混合气数量很少。在这种情况下气缸内的残余废气量相对增多,混合气被废气 严重稀释,使燃烧速度减慢甚至熄火。为此要求供给φa=0.6~0.8的浓混合气 ,以补偿废气的稀释作用