大型地铁枢纽站改扩建技术城市地下空间建设新技术精选文档.pptVIP

31 为满足地铁 1 号线和 9 、 11 号线之间付费区直接 换乘的要求，需在 1 号线 地铁商场 向下加层 作为 付费区换乘厅 为避免施工期间对虹桥 路的地面交通和管线的 影响，利用既有结构顶 板作为 天然盖板 进行暗 挖加层。 3.12 换乘大厅利用既有地下室结构向下暗挖施工技术 32 3.12 换乘大厅利用既有地下室结构向下暗挖施工技术 利用既有地下室结构 向下暗挖 施工流程 12.3 工程应用 — 上海地铁徐家汇枢纽站工程 33 3.12 换乘大厅利用既有地下室结构向下暗挖施工技术 在悬喷桩型钢围护结构、静压桩托换及悬喷桩加固完成后 ，对混凝土底板进行 局部开孔、挖土 ，施做下二层结构。 开挖面积 64.5m × 31m ，挖深 5.23m 。开挖采用 盆式挖 土 、三侧留土护壁及设斜抛撑，以 控制基坑变形 。 施工期间，地下商场底板的变形控制在 -1.5mm ～ +7.5mm 内，东侧的地铁 1 号线隧道变形极小。 12.3 工程应用 — 上海地铁徐家汇枢纽站工程 34 3.13 轨道交通大型枢纽站灾害情况下的 疏散逃生 安全性研究 和紧急疏散 逃生通道 技术研究 首次在上海轨道交通研究中采用了国际上先进的人行仿真、 性能化分析的技术手段，按 模拟仿真成果优化设计方案 ， 在工程实施对环境的影响分析中大量采用了 三维有限元 模 拟。 针对徐家汇地区客流量巨大的特点，采用了国际上先进的 人行仿真 技术对日常情况的人流集散及 火灾 情况性能化分 析进行了仿真，按照仿真分析结果，确定合适的空间尺度 和疏散设施布置。 先进设计分析技术的采用提升了轨道交通的设计水平。 12.3 工程应用 — 上海地铁徐家汇枢纽站工程 35 1 号线车站通道 9 号 线 车 站 11 号线车站 港汇 中心 模拟结果显示车站人均密度满足城市轨道交通设计规范 2 人 /m 2 的要求。 徐家汇换乘枢纽人行仿真模型 36 人行仿真结果 9 号线至 11 号线换乘通道仿真结果 1 号线和 9 号线换乘通道仿真结果 1 号线和 11 号线换乘电梯仿真结果 集散大厅仿真结果 37 部分工况的模拟分析结果 38 3.14 利用港汇广场地下空间的 补偿 方案 地铁徐家汇 3 线换乘枢纽站工程利用港汇广场地下空间建造 地铁车站、换乘通道和换乘大厅共计 29510m 2 ，其中商业 面积 5700m 2 ，车库面积 23810m 2 。对港汇广场的补偿， 经多次协调，原则上以港汇广场西侧的规划拟建的大宇地 块中划出相当面积和费用予以补偿。 12.3 工程应用 — 上海地铁徐家汇枢纽站工程 39 4.1 工程概况 12.4 工程应用 — 上海地铁世纪大道 四线 换乘 枢纽站工程 位于浦东世纪大道、张杨路、东方路的地铁世纪大道站 有 2 号线、 4 号线、 6 号线和 9 号线在此换乘 。 运营车站站厅层公共区 墙体结构近 80% 需要改造；紧邻运 营车站进行新建及对运营车站进行改建施工； 6 、 9 号线车 站施工期间必须尽可能降低对运营车站、周边建筑物及地 下管线的影响，特别是 对已投入运营的地铁 2 、 4 号线车站 及区间隧道的影响 ，确保地铁正常运行。 40 4.1 工程概况 2 号线 6 号线 12.4 工程应用 — 上海地铁世纪大道四线 换乘枢纽站工程 41 4.2 四线换乘枢纽站方案 在原地铁 2 号线东方路站的基础上先后 增加建设轨道交通 4 、 6 、 9 号线换乘站 。从客流组织、换乘形式、运营管理、 设备共享、防灾模式及工程实施等多方面开展了有针对性 的方案研究，并多次组织地下工程资深专家及地铁运营管 理和消防等部门的专家进行讨论，经多方案比选，最终确 定了 “丰”字型的换乘方案 （即轨道交通 6 号线世纪大道站 以地下一层的形式横跨世纪大道并与 2 号线东方路站、 4 号 线张杨路站及 9 号线车站形成“丰”字型换乘。 12.4 工程应用 — 上海地铁世纪大道四线 换乘枢纽站工程 42 世纪大道换乘枢纽平面示意图 12.4 工程应用 — 上海地铁世纪大道四线 换乘枢纽站工程 4.2 四线换乘枢纽站方案 4,2,9 号线 , 6 号线 43 12.4 工程应用 — 上海地铁世纪大道四线 换乘枢纽站工程 4.2 四线换乘枢纽站方案 44 4.3 “丰”字形四线换乘枢纽站的结构设计和施工 需要挖除穿越段范围内的地面复土及凿除相邻范围的车站 顶板和侧墙。解决的问题 顶板凿除阶段（纵向约 30.0m ） 的 结构稳定 问题，采用 “门”字型横向压梁 来控制东方路 站的 上浮问题 。工程提出的“顶板抗浮”技术有别于常规 的“底板抗浮”，具有占地少，施工方便、 抗浮效果好 等 特点，主要从以下几方面