高速铁路桥梁工程（旧） 企业案例 4润扬长江公路大桥.docVIP

江苏润扬长江公路大桥 一、工程概况 国家重点工程——润扬长江公路大桥（简称润扬大桥）是江苏省“四纵四横四联”公路主骨架和南北跨长江公路通道的重要组成部分，北起扬州南绕城公路，跨经长江世业洲，南起沪宁高速公路，连接京沪高速公路、宁通一级公路、沪宁高速公路和宁杭高速公路，同时连接镇江、扬州二座历史文化名城。工程全长35.66km，由北接线、北引桥、北汊桥、世业洲互通高架桥、南汊桥、南引桥、南接线及南接线延伸段等部分组成，在桥址处长江被世业洲分隔成南北两汊，其中南汊为长江的主流，主要通行海轮和船队；北汊是支流，主要通航200t以下的船只。南汊主桥采用主跨1490m的单孔双铰钢箱梁悬索桥，其跨度在目前已建成的桥梁中，列中国第一、世界第三；北汊桥采用176m+406m+176m的三跨双塔双索面钢箱梁斜拉桥，引桥均采用预应力混凝土连续箱梁桥。大桥设计使用基准期为100年，于2000年10月20日开工建设，2005年4月30日建成通车。 润扬大桥全线按高速公路标准建设，从扬州南绕城公路至镇江312国道互通为双向六车道，设计车速100km/h，从镇江312国道至丹徒枢纽为双向四车道，设计车速120km/h，车辆荷载等级为汽车－超20级、挂车－120，地震烈度采用基本烈度7度，桥面全宽32.5m，南汊通航净高为海轮50m、江轮24m，净宽为海轮390m、江轮700m，北汊通航净高18m，净宽210m。 润扬长江公路大桥为目前我国第一大跨径的组合型桥梁，其建设过程中攻克多项世界性技术难题，创造出8项全国第一。 第一大跨径：大桥南汊主桥为主跨径长1490m 第一大锚碇：大桥北锚碇要承受6.8万吨的主缆拉力，锚体由近6万立方米混凝土浇筑而成，国内第一、世界罕见。 第一特大深基坑：为了给巨大的锚体安个“家”，开挖了世界罕见的特大深基坑，开挖土方近17万立方米，是我国第一特大深基坑。 第一高塔：大桥南汊悬索桥索塔高达215.58m 第一长缆：悬索桥主缆缠丝采用的是国内首次使用的“S”形钢丝，两根主缆每根长2600m 第一重钢箱梁：大桥悬索桥桥面钢箱梁宽38.7m，高3m 第一大面积钢桥面铺装：在全国首次全部采用环氧沥青铺装，铺装总长度2248m，铺装总面积达70800 第一座刚柔相济的组合型桥梁：润扬长江公路大桥由北接线、北汊斜拉桥、世业洲互通、南汊悬索桥、南接线、南接线延伸段6个部分组成，其中南汊主桥是柔性悬索桥，北汊主桥是刚性斜拉桥，是我国第一座刚柔相济的组合型桥梁。 二、新技术应用与科技创新 （一）冻结排桩工法 南锚碇基础成功采用排桩冻结围护方案进行基坑施工。排桩冻结法是一种全新的基坑施工工法，应用于桥梁基础工程在国内属于首次，尚未检索到国外使用该工法进行敞开式、大面积、深基坑施工的实例。排桩冻结法将两种成熟工法有机结合，解决了南锚碇基坑围护结构的嵌岩问题，也解决了防渗封水的问题，施工可操作性强，风险可控，工程费用与其他施工方案相当，工期短。 （二）微膨胀混凝土施工技术 北锚碇工程是润扬大桥工程中的控制性项目，位于世业洲洲尾，距长江大堤不到70m，地质条件复杂。锚碇基础采用了壁厚1.2m的嵌岩地下连续墙作为围护结构的明挖深基础，基础长69m、宽50m，基底座落在基岩上，平均开挖深度48 （三）自密实混凝土技术 北锚碇基础填芯施工由于基坑内支撑体系的阻挡，内衬墙混凝土浇筑时顶面无法振捣，自密实性能混凝土的使用保证了混凝土的施工质量，润扬大桥锚碇基础近万方混凝土自密实混凝土的使用，积累了成功经验，填补了国内空白，具有广泛的应用价值。 （四）大落差混凝土施工技术 北锚基坑深度最大达50m，施工中研制了一套垂直输送混凝土防离析装置，使用效果较好，有效地防止了混凝土垂直输送过程中产生的离析。 （五）钢吊箱整体吊装 北塔承台采用钢吊箱作为施工挡水结构和施工模板，近千吨钢吊箱整体吊装一次成功，定位后，轴线偏差仅为1.1cm，高程偏差只有1.7cm，缩短工期一个月。钢吊箱平面为哑铃型结构，长65m，宽23.6m，高 （六）自动液压爬模系统 索塔施工引进了德国DOKA自动液压爬模系统，该模板系统具有表面平整度高、吸水性较强、整体刚度大、爬升速度快和重量轻等优点，并首次将低碱水泥运用于索塔高强度混凝土，不仅提高了混凝土浇筑质量，而且加快了施工进度。使用后，索塔各部位混凝土表面平整光洁，塔身转角接缝平顺，内在外观质量优良。 （七）无抗风缆猫道 国内首次采用无抗风缆猫道系统，减少了对通航的影响，节约了猫道架设时间。 （八）悬索桥PPWS索股的制作技术 PPWS索股制作提出了股内误差控制理论以及股内误差控制技术，提高了索股的制作精度。通过卷取力在线监控技术，解决了以往架索中因为索股内层松弛易产生“呼拉圈”问题，大大缩短了主缆架设工期，降低了索股架设施工难度。 （九）长