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城市轨道交通行车组织 广东省交通运输高级技工学校 行车组织基本原理 3.4 联锁 联锁 微机联锁： 目前最先进的车站联锁设备，具有运作速度快，信息量大，操作方便，安全性高，设备体积小、重量轻，便于调试和维修的特点，提高了自动化程度和作业效率。 联锁逻辑 联锁是指进路、进路上的道岔、防护进路的信号机之间相互制约的关系。 （1）进路锁闭与解锁 预锁闭 解锁 锁闭 联锁逻辑 （2）信号机的开放条件 ①道岔位置准确 ②进路空闲 ③敌对信号机关闭 ④进路完全锁闭 ⑤未进行人工解锁 联锁逻辑 （3）信号机的关闭 ①当列车第一轮对压入信号机内方第一轨道电路区时信号机自动关闭。 ②信号设备发生故障或上述检查条件发生变化时信号机自动关闭。 ③对调车作业而言，调车车组全部进入信号机内方时信号机自动关闭。 ④信号操作人员认为有必要时，可即时人工关闭信号机。 联锁逻辑 （4）道岔转换 正常情况下，道岔是按照排列进路的要求自动转换的，必要时也可单独操纵转换，单独转换优先于自动转换。 联锁逻辑 （5）引导信号的开放与关闭 引导信号是在异常情况下信号无法开放时的一种辅助信号，可以允许司机以安全的低速（例如10千米／小时）缓缓驶入车站。 联锁图表 （1）进路排列举例（图3-29） 图所示 简易联锁表（示例） 武汉方面Ⅱ股道接车进路 广州方面Ⅱ股道发车进路 武汉方面经Ⅱ股道向广州方面通过进路 由D1信号机向Ⅰ股道的调车进路 由X1向D4信号机的调车进路 1 5 4 3 2 Thank You! 城市轨道交通行车组织 广东省交通运输高级技工学校