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土木工程概论;第6章 道路桥梁工程;6．1 我国的道路桥梁现状 ;6．2 我国公路及城市道路的管理和等级划分 ; 省道由各省公路机构管辖，是沟通省内主要城市或省内重要经济地区的公路。同样也有相应的编号。它的编号由一个字母S和三个阿拉伯数字组成。; 高速公路：折算成小客车日平均可通行25000~55000 辆以上，设计年限20年； 一级公路：折算成小客车日平均可通行15000~30000 辆，设计年限15年； 二级公路：可通行日平均交通5000~15000辆，设计年 限15年； 三级公路：可通行2000~6000辆，设计年限15年； 四级公路：2000辆以下，设计年限应按实际情况确定。 ;6．2．3 城市道路的技术等级 ;6．2．4 桥梁的技术等级 ;6．3 道路的组成结构和桥梁的组成结构 ;公路的组成部分 ;6．3．2 城市道路的组成部分 ;6．3．3 桥梁的断面特性和组成 ;桥面布置示意图 ;6．4 道路和桥梁的材料特性 6．4．1 材料特性与路桥结构物的具体工程名称 道路的材料特性与名称的关系是这样的，一条路的主要工程部分是路面，而路面在竖向上又是用不同的材料铺修的不同层次，这称为路面结构。其表层称为面层，其下依次称为基层、垫层等等。当道路路面面层是用沥青材料修筑时，不论它的基层、垫层使用何种材料，我们就称该道路为沥青路，当然更不去考虑道路其他组成部分的构筑材料了。以此类推，面层由水泥混凝土修筑，则称该路为水泥路。桥梁有相似的情况。当谈及桥梁的材料组成时，只考虑上部结构是何种材料构筑，而不涉及其他墩台等结构物的材料属性。上部结构由钢筋混凝土构筑时则称该桥为钢筋混凝土桥。以此类推，并不因桥型的不同而不同。 ;6．4．2 材料特性与工程结构物的结构设计方法 目前在道路路面的设计上，随着材料属性的不同，设计方法不同。沥青路面应用基于弹性层状理论的沥青路面设计方法；水泥路面的设计方法则是基于弹性力学原理的水泥混凝土路面设计方法。其他路面各有其自己的与材料相适应的设计方法。至于桥梁，材料属性影响其应力确定。钢结构、钢筋混凝土结构等等，其设计计算方法都同具体材料中的应力确定密切相关。材料不同，应力???算方法就不同，应用材料的安全可靠性也就能够加以确定。 ;6．4．3 材料特性同结构物的性能关系 不同材料的工程结构物，抵抗荷载的性能不同，其强度、刚度、变形等力学性质不同。同时其温度、水、不同自然因素的稳定性也不同，于是，其耐久性也不同。结构物在日常使用中，所表现出的使用性能也就各异。所以，一方面，不同材料结构物的使用、管理、保养、维修不同；另一方面，对于使用者来说，也应该了解结构物的材料特点，而在使用过程中针对性地把握，才能更好地发挥结构物的性能，延长使用年限，节约资金。 ;6．5 公路、桥梁（道桥）的工程特性及其基本建设程序 ;另一方面，从提出设想到项目实现的各个阶段、环节都应 该有一定数量的投资，以一定形式加以保证，而且应该在 有效监督下进行。 ;投资过程如下：;6．6 道桥工程的三要素 ;6．7 公路工程设计阶段介绍 ;6．8 公路工程施工阶段介绍 ;6．8．3 施工过程 ;6．9 公路工程管理阶段介绍