船舶动力设备操作 任务一 船舶主机开航前的准备工作 1.1 船舶主柴油机的操作与管理.doc

1 船舶主柴油机操作与管理 1.1 船舶主柴油机开航前备车准备工作 1.1.1 海事局评估要素 ①压缩空气系统操作； ②主柴油机暖机操作； ③主柴油机备车时滑油系统操作； ④主柴油机备车时冷却系统操作； ⑤主柴油机备车时燃油系统操作； ⑥主柴油机转车与冲车； ⑦主柴油机启动与试车。 1.1.2 教学条件及准备 实船机舱或学校自动化模拟机舱，本章节编制主要基于某散货船机舱实际操作。 1.1.3 实船操作 本轮主机型号为：DIESEL UNITED-SULZER RTA48T-B。主机控制方式为集控室控制，机舱有人值班。 1.1.3.1暖机操作 主机暖缸的方式一般有两种：一是利用发电柴油机缸套水进行暖缸，将发电柴油机的缸套冷却水直接引入主机缸套冷却水的进口，再从主机缸套冷却水的出口引入发电柴油机的淡水冷却器，期间主机缸套冷却水泵要停止使用；二是利用蒸汽加热器加热主机缸套水来进行暖缸，保持主机缸套水泵运转，泵出水要先经过缸套水蒸汽加热器进行加热后再进入主机。本船的惯例，一直是采用蒸汽加热器进行暖缸的。主机冷却淡水泵一直保持运转，而且蒸汽加热器的淡水进出口阀也一直是处于开启的状态。在完车期间，主机一直处于暖缸的状态。 图 1.1：主机缸套水蒸汽加热器 Fig. 1.1：J.C.F.W. Pre-Heater 通过集控室显示屏，观察主机缸套水暖缸温度，本轮主机缸套水出口温度保持在73℃左右。 图 1.2 :暖缸冷却水温度 Fig. 1.2：J.C.F.W. Warming Temperature 在备车的时候，我们要启动滑油泵，包括主滑油泵及十字头滑油泵。应该先启动主滑油泵，再启动十字头滑油泵。 图 1.3：集控室主滑油泵启停控制摁钮 Fig. 1.3：Main L.O Pump Control Button 图 1.3：十字头滑油泵启停控制摁钮 Fig. 1.3：Crosshead L.O Pump Control Button 图 1.3：滑油泵启停控制摁钮 Fig. 1.3：L.O Pumps Control Buttons 主滑油泵及十字头滑油泵各有两台，互为备用。当要投入使用的时候，比如摁下NO.1主滑油泵的“START”摁钮，那么，NO.1主滑油泵就会启动运行，“START”灯亮，而NO.2主机滑油泵自动转为备用状态，“ST-BY”灯亮。摁钮“STOP”和“STRT”上面都有一个硬塑料片盖住，需要操作的时候，要将塑料片翻开，不需要操作的时候，要将盖子放下来，防止误操作。观察主机滑油压力，十字头滑油压力，观察主机滑油温度，包括主滑油温度及十字头滑油温度。 图 1.4：主滑油参数 Fig. 1.4：M/E L.O Parameters 1.1.3.2 盘车操作 主滑油压力及十字头滑油压力建立之后，我们就可以进行盘车工作。盘车之前，要确认各缸示功阀处于一个开启的状态，启动汽缸注油器预进行预润滑。 图 1.5：汽缸注油器预润滑运行模式 Fig. 1.5：Cylinder Oil Lubricator Prime Running 示功阀开启，预润滑油泵启动运行之后，我们要下到机舱底层，确认盘车机已经合上。合上盘车机电源，将控制模式选择为“LOCAL”，启动盘车机进行盘车，盘车15分钟之后，停止盘车机运行，并且脱开盘车机，复位好盘车机。 图 1.6：对盘车机进行脱开或合上操作 Fig. 1.6：Engage or Disengage Turing Gear 图 1.7：盘车机控制面板 Fig. 1.7: Turning Gear Control Panel 1.1.3.3 准备充足的电力 主机备车时候，保持两台发电柴油机同时运转，保持发电机并电运行。 图 1.8：1号发电机与3号发电机并联运行 Fig. 1.8：NO.1 and NO.3 Gen. Runnig Parallel 1.1.3.4 压缩空气系统准备 主机试车、启动、控制，都要用到压缩空气，所以我们要做好对压缩空气处理，保持压力正常，进行放残处理。 检查主空气瓶空气压力，对主空气瓶进行放残。 图 1.9：主空气瓶放残 Fig. 1.9: Main Air Reservoir Drainage 对空气干燥器进行放残处理。 图 1.10：空气干燥器放残 Fig. 1.10：Air Dryer Drainge 在集控室，检查主机排气阀弹簧空气压力，检查主机遥控空气压力都处于在正常的范围之内。 图 1.11：集控室仪表压力参数 Fig. 1.11：Air Pressure Parameter 1.1.3.5 主机的滑油系统进行检查 在主机滑油系统里，除了启动的主滑油泵及十字头滑油泵之外，还要对一些滑油油柜的油位进行检查。包括主机尾轴高置油柜油位，主机油底壳的油位，尾轴前密封小