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PAGE PAGE # / 14 PAGE PAGE # / 14 曲柄连杆机构习题 一、单选题（ 70 题） 气缸体（盖）平面变形检验标准要求之一是，每 50x 50 mm2范围内平面度误差不 大于（ ）。B O.5mm； B.0.05mm ； C.O.005mm 气缸盖变形，经铣削后造成的燃烧室容积变化，对于汽油机燃烧室容积减小不应小 于公称容积的（ ）。 C 10％； B.0.5 ％； C.5 ％ 气缸体平面变形较大时应采取（ ）。 A A. 磨削法修复； B. 铲削法修复； C. 研磨法修复 气缸磨损最严重处多见于（ ）。 A A. 第一道环对应的气缸表面； B. 气缸中部位置； C. 气缸下部位置 气缸的修理尺寸是根据气缸的（ ）来确定的。 A A. 最大磨损直径； B. 最小磨损直径； C. 磨损平均直径 活塞的最大磨损部位是（ ）。 A A. 活塞环槽 B. 活塞销座孔 C. 活塞裙部 发动机大修时，活塞销应选用（ ）。 B A. 加大一级活塞销 B. 与活塞同级别的活塞销 C. 标准活塞销 活塞销与座孔试配合格的要求是（ ）。 B 以手掌之力能把活塞销推入销座孔的 1/4，接触面积达75%以上 以手掌之力能把活塞销推入销座孔 1/2?2/3，接触面积达75%以上 以手掌之力能把活塞销全部推入销座孔，接触面积达 75%以上 活塞环漏光度检验时，同一活塞环上漏光弧长所对应的圆心角总和不得超过（ B ）。 25° B.45 ° C.90 ° 10. 造成连杆弯、扭变形的主要原因是（ 10. 造成连杆弯、扭变形的主要原因是（ ）。 C A. 曲轴弯曲 B. 装配不当 C. 发动机超负荷和爆燃 连杆轴颈的最大磨损通常发生在（ ）。 C A. 靠近主轴颈一侧 B. 远离主轴颈一侧 C. 与油道孔相垂直的方向 曲轴裂纹危害最大的是（ ）。 B A. 油孔附近的轴向裂纹 B. 曲柄臂与轴颈过渡区的横向裂纹 C.前二者都不是的其他部位裂纹 主轴颈中心线是确定和检验曲柄半径的基准。所以磨削曲轴轴颈时，应当首先磨 削（）。A A. 主轴颈 B. 连杆抽颈 C. 无论哪个轴颈先磨都可以 为了保证镗削后连杆轴承孔轴心线与连杆衬套孔轴心线的平行度，应当以（ B ）。 A. 连杆小头孔为定位基准 B. 连杆大端孔为定位基准 C.加工后的连杆小端衬套孔和与其配合的活塞销为定位基准 发动机的有效转矩与曲轴角速度的乘积称之为（ B ）。 A、指示功率 B 、有效功率 C、最大转矩 D、最大功率 发动机在某一转速发出的功率与同一转速下所可能发出的最大功率之比称之为 （ D）。 A、发动机工况 B 、有效功率 C、工作效率 D、发动机负荷 燃油消耗率最低的负荷是（ ）。 C A、发动机怠速时 B、发动机大负荷时 C、发动机中等负荷时 D 、发动机小 负荷时 汽车耗油量最少的行驶速度是（ ）。 B A、低速 B 、中速 C、全速 D、超速 曲轴上的平衡重一般设在（ ）。 C A、曲轴前端 B 、曲轴后端 C 、曲柄上 ）。 B曲轴后端的回油螺纹的旋向应该是（ ）。 B A、与曲轴转动方向相同 B 、与曲轴转动方向相反 TOC \o 1-5 \h \z 外圆切槽的扭曲环安装时切槽（ ）。A A、向上 B 、向下 曲轴轴向定位点采用的是（ ）。 A A、一点定位 B 、二点定位 C、三点定位 活塞在工作状态下发生椭圆变形，其长轴在（ ）。 A A ．垂直与活塞销座轴线方向 B ．平行与活塞销座轴线方向 C ．没有什么具体规律 活塞在制造中，其头部有一定的锥度，主要是由于（ ）。 C A ．节省材料 B ．减小往复运动的惯性力 C ．活塞在工作中受热不均匀 ）。 B ）。 B ．环断面不对称 ）。 C ．360 A ．加工成扭曲的 B C ．摩擦力的作用 四冲程六缸发动机的作功间隔角是（ A ． 180 B C ．120 连杆大头做成分开式的目的是（ ）。 B A ．便于加工 B ．便于安装 C ．便于定位 曲轴（连杆）轴承减磨合金能让机械杂质嵌入而不刮伤轴颈的能力称为（ C ）。 A ．顺应性 B ．嵌藏性 C ．减磨性 为了保护活塞裙部表面，加速磨合，在活塞裙部较多采用的措施是（ C ）。 A ．涂润滑 B ．喷油润滑 C ．镀锡 D ．镀铬 汽车维修中的圆度是同一截面上（ ）。 C A ．最大尺寸与该尺寸垂直方向上的直径差 B ．最大尺寸与该尺寸垂直方向上的半径差 C ．最大与最小尺寸的直径差 D ．最大与最小尺寸的半径差 32. 确定气缸体圆度超限的依据是（ ）。B A ．各缸所有测量面上圆度平均超限 B ．各缸圆度平均值的最大超限值 C ．各缸圆度最大值的平均超限值 D ．各缸中有任一截面的圆度超限 33. 确定气缸圆柱度超