汽车电路系统初级维护 交流发电机调节器的结构 交流发电机调节器的结构电子教案.docVIP

国家职业教育汽车车身维修技术专业教学资源库 PAGE 4 《汽车电路系统初级维护》教案 知识点 交流发电机调节器的结构 学时 0.5学时 教学内容 汽车交流发电机调节器的结构 教学重点 汽车交流发电机调节器的结构 教学难点 汽车交流发电机调节器的结构 汽车交流发电机调节器的功用 参考资料 袁苗达，《实施汽车电路系统初级维护》，机械工业出版社，2016.09 梁代春，程飞，《汽车系统与零部件识别》，重庆大学出版社，2010.09 一、汽车交流发电机调节器的结构 (一)触点式电压调节器 触点式电压调节器应用较早，这种调节器触点振动频率慢，存在机械惯性和电磁惯性，电压调节精度低，触点易产生火花，对无线电干扰大，可靠性差，寿命短，现已被淘汰。如图1所示。 触点式电压调节器通过触点开闭，接通和断开磁场电路，来改变磁场电流If大小；晶体管调节器、集成电路调节器等利用大功率三极管的导通和截止，接通和断开磁场电路，来改变磁场电流If大小。 图1 触点式电压调节器 (二)晶体管调节器 随着半导体技术的发展，采用了晶体管调节器。其优点是：三极管的开关频率高，且不产生火花，调节精度高，还具有重量轻、体积小、寿命长、可靠性高、电波干扰小等优点，现广泛应用于东风、解放及多种中低档车型。 1.晶体管调节器有多种型式，其电路个不相同，但一般采用整体封装型式，不可拆卸，不能维修，只能整体更换。 2.这里向大家介绍电子调节器的基本电路，实际电路要复杂的多，但工作原理可用基本电路工作原理去理解。 3.外搭铁型电子调节器的基本电路结构 晶体管调节器又称为电子调节器，下图所示为外搭铁型电子调节器的基本电路：基本电路是由三只电阻R1、R2 、R3，两只三极管VT1、VT2，一只稳压二极管VS和一只二极管VD组成。如图2所示。 图2 外搭铁型电子调节器的基本电路结构 （1）VD是续流二极管；磁场绕组由接通转为断开状态时（F端为+，B端为－），经二极管 VD构成放电回路，防止三极管VT2被击穿损坏； （2）稳压管VS是感受元件，串联在VT1的基极电路中，并通过VT1的发射结并联于分压电阻R1的两端，以感受发电机的输出电压； （3）UR1电压加在稳压管VS上，R1的阻值是这样确定的,当发电机输出电压UB达到规定的调整值时（如桑塔纳为13.5—14.5V），UR1电压正好等于稳压管VS的反向击穿电压。 图3 CA1091汽车晶体管调节器接线图 分析电路： （1）检测电路：电阻R1和R2组成一个分压器，检测发电机电压。 （2）比较电路:检测的电压与稳压管电压比较 （3）开关电路：大于14V， VT1饱和导通，反之截止。 （4）功放电路：复合三级管 4.内搭铁型电子调节器的基本电路结构 内搭铁式电子调节器基本电路见图。原理与外搭铁式类似： 图4 内搭铁型电子调节器的基本电路 （三）集成电路调节器的基本电路结构 1.集成电路调节器也叫IC调节器，是根据使用要求，将电路中的若干元件集成在同一基片上，制成一个独立的电子芯片。集成电路调节器装于发电机内部，构成整体式交流发电机。发电机外部有2个或3个接线柱。 2.集成电路调节器的工作原理与晶体管调节器的工作原理完全一样，都通过稳压管感应发电机的输出电压信号，利用三极管的开关特性控制发电机的励磁电流，使发电机的输出电压保持恒定。 3.集成电路调节器通常与整体式发电机相配。 图5 内装式集成电路调节器线路图