汽车车身车架大修 台式矫正系统 台式矫正系统-教案.docVIP

国家职业教育汽车车身维修技术专业教学资源库 PAGE 7 《汽车车身车架大修》教案 知识点 台式矫正系统 学时 0.25学时 教学内容 台式矫正系统 教学重点 整体式车身修理工艺 教学难点 米桥式测量维修法 米桥式测量维修法 参考资料 焦建民，《汽车车身修复技术（2版）》，北京理工大学出版社，2016.09 刘远华，《汽车车身结构与维修》，重庆大学出版社，2010.09 达菲，《汽车车身维修技术(引进版)》，2006.03，高等教育出版 车身发生碰撞后需要用拉伸手段对其变形进行矫正，拉伸矫正的主要目的是使车身上各个主要控制点恢复到原来的正确位置，并且消除变形应力，恢复车辆原有的状态。拉伸操作时要使用到一些专用的拉伸设备和工具，并尽量采取多点固定、多向拉伸的复合拉伸方法，提高工作效率，减轻拉伸受力点的承载能力。 整体式车身的修理工艺分解为： （1）通过损伤检验确定车身的损伤部位和损伤程度。 （2）通过车身的总体矫正手段完成车身变形的矫正和所有主要车身控制尺寸的修正。 （3）更换或修理车身主要结构件的损伤。 （4）更换或修理车身外覆板件的损伤。 车架矫正包括使用大功率的液压设备、机械夹具和链条来将整体车架式或承载式车身构架恢复到原来的形状。 图3-73 在维修中不同使用的校正设备 大拉塔能旋转到不同的拉伸位置，拉塔上的套环可使拉伸高度快速地改变。车辆固定夹钳或夹紧焊接夹钳将车辆固定在架上，使得它在拉伸作业期间不能移动。 图3-74 典型的米桥式大梁校正台 图3-75 拉伸工具附件 图3-76 大梁矫正平台主要的工作部件 在将车拉到原尺寸的过程中，要在车身/车架基准点处进行测量 。在矫正车辆 时，应当在车身上施加一个与碰撞力相反的拉力或牵引力。在确定拉伸方向时，必须设置拉伸设备，以使拉伸方向与损失部位相垂直。 图3-77 车辆在维修前的准备 模具维修法 模具维修法在修理的过程中不需要用测量尺测量，维修精度高 ，唯一的缺点修理不同的型号车身需要另配模具组。 图3-78 模具组矫正平台的安装与安全的人员操作规范 定位器式通用测量系统也存在一个最大的弱点，就是它的针对性太强，每一款车型都要配备一套专用的定位器，这对于非专修厂来讲，成本是非常高的。由于定位器具有很多的优点，使用也很方便，所以已经有车身维修设备厂家开发了组合型万用定位器，通过不同的组合可以应用于各种车辆的各个控制点，为广大车身维修厂家带来了方便。 例如GLOBALJIG利用一套模具可以维修全球5000多种不同型号的车身，在保证维修精度的同时节省大量的后期模具投入费用。 图3-79 通用型模具组矫正平台的车辆维修 米桥式电子测量维修法 米桥式矫正系统主要的特点是： 具有供车辆固定的可以进行升降的专用平台或矫正架，利于车辆的上下和车身各个部位的修整工作。车辆正确固定后无需再次调整水平，台架的工作面即为水平标准面。 配备可以围绕工作平台进行360°位置安装的拉塔，能实现对车辆全方位的拉伸操作。 配有专门用于车身固定和拉伸使用的夹持具，车身固定工作简单，拉伸容易实现。 通常配有与工作台相配合使用的测量系统，可以快速、方便、准确地测量车身的形变，对矫正操作作出指导，并使矫正的精度大大提高。 台架式车身矫正器一般都配有4组供固定车身的基本夹具，这4个夹具分别夹持车身底板4个角上的夹持区，具有定位、夹紧、支撑等作用，其高度一般都是可以调整的，用来调整车辆的水平标准面，并可以根据所固定的车辆要求的固定方式不同进行组合，适应性很强。 车身上基本夹具安装的区域称为车辆的控制区，一般都是车丽下部比较不容易变形的地方并得到特殊的加强。绝大多数车辆的夹持控制区都是门槛板与主车地板的裙边，但也有一些车辆(如奔驰和本田)是在车门槛板下部开孔。根据不同车身要求的固定位置和固定方式不同，每一种车身矫正器都配有专门的组合夹具。 夹持具能够提供的夹持力是非常大的，当需要对车身底板部位进行矫正，首先找到必须的4个基本控制支撑点时，这些支撑夹具甚至可以作为钣金整形工具起到拉伸的作用。 图3-80 米桥式电子测量矫正操作平台 当利用基本夹具进行车身的固定时要注意以下几点： ①根据待修车辆的损坏程度和部位确定车辆在台架上的位置，在拉塔与车身之间要保留至少500mm～700mm的拉伸空间。 ②根据车身尺寸图确定需要夹持的部位位置，并正确选择和组合夹持具。 ③在车辆处于举升状态时摆好4个夹持具的位置，此时虎钳口和夹持具与矫正台架的固定螺栓都要松开，以利于调整夹持具的位置。 ④落下车辆时要保证车辆的夹持控制点顺利进入钳口，当4个钳口都与车身配合好后首先固定车身，然后才能固定夹具与矫正台架的紧固螺栓。 ⑤在夹持固定过程中要防止车辆发生打滑和坠落，做好安全防范工作。 拉塔的安装 矫正平台相配套的拉塔有固定塔