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静止变流器进风装置优化研究 检修一中心李亚东 摘要：经过对南京地铁一号线电客车静止变流器进风装置现在现实状况所产生问题分析，提出关键优化方法。 一问题提出 南京地铁一号线电客车有静止变流器将DC1500V电源转换为AC400V中压和DC110V低压，供车辆空气压缩机、空气调节器、列车照明、保护插座、控制系统等中低压用电器。所以，静止变流器能否正常工作，直接影响到列车能否正常运行及运行质量。静止变流器在工作时，使用冷却风机进行冷却。为了避免外界杂质进入变流器，进风口采取了有11层细密钢丝组成网状结构，基础上能够起到拦截空气中塑料袋和大杂物进入。但每年4~6月份，空气中漂浮柳絮、杨絮、梧桐树毛等会伴随气流被吸附到变流器进风装置表面，使通风量大大降低，造成变流器工作产生热量不能正常散失，引起变流器故障而停止工作，从而影响列车运行质量。为此须对进风装置等进行优化改善，以降低故障率。 二现在现实状况 一号线列车每台车由2个相同单元组成，静态逆变器配置在每个拖车和不带受电弓动车上。每列车共有4台静止变流器。每一台静态逆变器产生一个相互独立三相电网。列车中变流器分布以下图一： 　　　　　　　　　　　高压1500V配电 　　　　　　　　　 Tc 拖车 Mp 带受电弓动车 M 动车 B.C. 蓄电池充电 A.I. 静止变流器器 　　　　　　　　　　 图一静止变流器分布　　 列车运行时，由静止变流器组成辅助系统给列车提供从空气压缩机到控制电源辅助电源。假如一个变流器故障，将造成列车快要四分之一负载无法正常使用：列车四分之一空调和正常照明，假如是A车，将造成一个空气压缩机无法开启，影响制动系统工作。静止变流器使用强迫风冷，带有AC380V风机进行通风冷却。为了使大气环境中杂质不对变流器工作造成影响，在冷却风机进风处设有过滤装置。 因为散热要求，变流器对风流量进行了立即监控，内部有一个变量要求风速值不能小于11.9m/s，否则变流器报通风故障将停止工作。基于空气中灰尘等杂物不可避免，在正常日检修程中，要求班组对车辆变流器过滤器进行包保清洗。正常修程是要求16天清洗一次，在4~6月份飞絮很多时，要求12天一次。但尽管如此，近2年来，车辆频频会报通风故障。下表一显示了 4~6月份所发生故障： 序号 故障日期 车号 原因 滤网更换日期 滤网使用时间 1 -5-13 30C 滤网脏,更换 -5-1 12 2 -5-14 23C 滤网脏,更换 -5-4 10 3 -5-14 33C 风速值低（调整） 4 -5-16 38C 风速值低（调整） 5 -5-16 23C 滤网脏,更换 -5-4 12 6 -5-17 15C 滤网脏,更换 -5-6 11 7 -5-17 38C 滤网脏,更换 -5-11 6 8 -5-17 39C/40C/40A 滤网脏,更换 -5-7 10 9 -5-18 12C 滤网脏,更换 -5-10 8 10 -5-18 16C 滤网脏,更换 -5-6 12 11 -5-18 19C/19A 滤网脏,更换 -5-6 12 12 -5-19 06C 滤网脏,更换 -5-12 7 13 -5-19 37C 滤网脏,更换 -5-11 8 14 -5-21 25C 滤网脏,更换 -5-10 11 15 -5-22 08C 滤网脏,更换 -5-16 6 16 -5-24 23C 滤网脏,更换 -5-16 8 17 -5-27 31C 滤网脏,更换 -5-15 12 表一 所发生通风故障 经过对数据统计分析能够看出，有17件通风故障，共发生滤网脏故障20个。 图二通风故障发生天数统计 17件之中最少仅有6天，最多12天，即当晚班组为正常更换作业时间。 图三通风故障发生天数对比分析 10天以内为6件，占滤网故障总数64%。 从以上能够看出，虽然在4~6月份我们坚持12天清洗一次工作，但效果不甚理想。这当然有变流器本身原因（风速传感器故障原因），但大多数原因仍然和通风装置滤网被杂质堵住相关。我们要求在每个周期内4天、8天晚班作业时注意检验滤网上毛絮覆盖情况，必需时拆下表面清理；同时因为频繁拆装滤网，首先造成其寿命大大降低，同时增加了班组工作量。 三优化方案 针对以上问题，我们加强了对进风滤网清洁周期，同时对因为风速传感器引起故障，我们集中于4月份对全部列车风速传感器进行了调整，对不符合要求进行了更加好。 对大面积因为毛絮堵塞造成通风故障，我们经过分析，拟对进风装置结果加以优化，具体见下图四（示意图）： 在每年4~6月份空气中毛絮很多时，只要班组在日检作业时把可抽取滤网抽取出来，用毛刷子简单进行刷洗，然后安装上即可。同时滤网拆卸能够有12天周期延长到30天周期。这样大大减轻了班组拆卸、水洗已经烘干