内燃机车总体及走行部的检查与维护 车体结构 31.车体结构.docVIP

和谐5型内燃机车HXN5 和谐5型内燃机车 11 车体HX 11 车体 PAGE 6 PAGE 7 330 11.2 车体结构 HXN5型内燃机车车体由车架、司机室（电气柜,厕所设置在内）、辅助室、主发室、柴油机室、冷却室等组成，两端各设二扶手梯和侧梯，供司乘人员上下机车。车体结构如图11.1。 图11.1 车体结构 1-司机室；2-辅助室；3-主发室；4-柴油机室；5-冷却室；6-排障器；7-车架 11.2.1 车架 车架（图11.2）是机车承载的主要部分，几乎所有的力都通过车架传递，因此机车对车架的强度和刚度要求极高。HXN5型内燃机车车架采用双箱形梁结构，由排障器、车架端部一、车架端部二、整体承载式燃油箱、侧脚蹬以及扶手等组成。 11.2.1.1 排障器 机车两端设置排障器，排障器下端面距轨面高度在车轮踏面磨耗允许范围内可调整为110+10mm.排障器中央底部能承受相当于140kN静压力的冲击力。排障器除了能够排除轨道障碍物外，还具有一定的除雪功能。排障器除了能够排除轨道障碍物外，还具有一定的除雪功能。 11.2.1.2 车架端部 车架端部一（一号端）和端部二（二号端）前后对称，由左右箱形梁、左右起重梁、间壁梁、牵引销装配和端部装配等组装而成（图11.3）。 箱形梁由20mm厚的上下盖板和8mm后的左右侧板焊接成箱形；起重梁也用20mm的钢板焊接而成。为方便线缆管路布置，箱形梁和起重梁设计有管路线缆穿线孔。 间壁梁上下盖板采用12mm的钢板，中间搭配12mm的筋板呈W形排列。 扶手栏杆端部二牵引销装配上部与间壁梁结构相似，下部是牵引销。端部装配由排障器、车钩缓冲器安装座、防爬装置等组成。排障器为12mm的大平面钢板，上面开有各种线孔。 扶手栏杆 端部二 燃油箱装配排障器端部一排障器图11.2 车架 燃油箱装配 排障器 端部一 排障器 防爬装置右起重梁右箱形梁间壁梁左箱形梁 防爬装置 右起重梁 右箱形梁 间壁梁 左箱形梁 钩缓安装座排障器牵引销装配左起重梁 钩缓安装座 排障器 牵引销装配 左起重梁 图11.3 车架端部 11.2.1.3 燃油箱装配 燃油箱装配（图11.4、图11.5）是车架乃至整个机车的重要部分，是燃油箱和柴油机安装的地方，受力最集中、最复杂。为了缓解这个地方车架承受的集中载荷，HXN5型内燃机车采用燃油箱参与承载的方式。燃油箱装配左右为箱形梁，且为燃油箱的一部分，与燃油箱贯通，中间是燃油箱的主体部分。因为燃油箱为整体承载式，且箱形梁也作为燃油箱的一部分，故要求焊接牢固，不漏水。为了保证强度，箱形梁和燃油箱主体部分内部均布置有很多隔板。箱形梁上开有加油口接口，通过加油弯管从车架上部加油口加入燃油；同时设计了一个放气小孔，通过安装的通气装置可以控制燃油箱内部气压。燃油箱主体部分前后均设计有检修盖，需要检修维护时工作人员可以进入燃油箱内部操作。为了需要，下部设置了一个放油孔。整个燃油箱装配用较厚的钢板焊接而成，同时配备了较多的隔板增加强度，能满足机车承载的需要。车架燃油箱装配左箱形梁外 图11.4 燃油箱转配 1-右箱形梁；2-左箱形梁；3-燃油箱；4-检修盖；5通气装置；6-加油口接口 图11.5 箱形梁内部隔板 侧安装蓄电池箱和一个集污箱，集污箱主要用来收集柴油机产生的油污，可通过下部的排泄管排出。燃油箱装配右箱形梁安装两风缸，呈上下横向排列。 11.2.1.4 侧脚蹬和扶手装配 车架前后端左右侧安装侧脚蹬，便于相关人员上下机车。车架上平面两侧是走廊地板，其周围设置扶手栏杆，用于保障司乘人员行走时的安全。 11.2.2 辅助室 侧壁门窗风道管侧端板端板一电缆侧端板端板二逆变室电阻制动室风机室辅助室（图11.6）分为上辅助室和下辅助室。上辅助室分为风机室和电阻制动室，下辅助室是逆变室。三个室单独为块制造，然后组焊而成。 侧壁 门窗 风道 管侧端板 端板一 电缆侧端板 端板二 逆变室 电阻制动室 风机室 图11.6 辅助室钢结构 风机室由端板一、端板二、电缆侧端板和管侧端板围成一个2229mm（长）×1875mm（宽）×1148mm（高）的方框。端板均为3mm厚的钢板，并开有很多安装孔和穿线孔。电缆侧端板上开两个窗口，内壁安装两框架，其下面是一段风道；管侧端板也开了一个窗口，内壁安装一框架，下部同样是一段风道。同时端板一和端板二内壁也有风道，四周风道相连通风。 电阻制动室与风机室并排焊接，由左右侧壁和一面门窗组成，其中端板二与风机室共用。门窗为网状，用铰链连接，可随时打开。 下辅助室是安装逆变器的一个室，故也称逆变室。逆变室为一封闭的室，每个壁都设计有许多穿线孔和安装孔，可与上辅助室方便的完成通风冷却的作用。 11.2.3 主发室