柴油机料的供给系统.pptVIP

第五章柴油机燃料供给系统 柴油机燃料供给系统的功用和组成 柴油机燃料供给系的功用是完成燃料的储存、滤清和输送工作, 按柴油机各种不同工况的要求,定时、定量、定压并以一定的喷油 质量喷入燃烧室,使其与空气迅速而良好地混合和燃烧,最后使废 气排入大气 燃油供给装置:柴油箱、输油泵、柴油滤清器、喷油泵、喷油器等。 空气供给装置:空气滤清器、进气管道。 混合气形成装置:燃烧室 废气排出装置:排气管道、消音器。 回油管高压油管 燃油滤清器 喷油器 限压阀 调速器 燃油箱 低压油管 喷油泵 输油泵喷油提前器 油水分离器 低压油路:从柴油箱到喷油泵入口的这段油路中的 油压是由输油泵建立的而输油泵的出油压力一般为 0.15MPa~0.3Mpa,这段油路称为低压油路。 高压油路:从喷油泵到喷油器这段油路中的油压是 由喷油泵建立的,一般在10Mpa以上,故这段油路 称为高压油路 回油回路:由于输油泵的供油量比喷油泵的最大喷 油量大3~4倍,为了保持进入喷油泵进油室内的油 压稳定,喷油泵进油室的一端装有限压阀(又称溢 流阀),大量多余的燃油经限压阀和回油管流回输 油泵的进口或直接流回柴油箱。喷油器工作间隙漏 泄的极少数柴油也经回油管流回柴油箱 二、柴油 1、使用性能指标 发火性—指燃油的自燃能力,柴油的发火性用“十六烷值”表示,十六 烷值愈高,发火性愈好。但十六烷值高的柴油的凝点也高,因而蒸发性差。 故通常汽车用柴油的十六烷值应在40~50范围内。 蒸发性——由燃油的蒸馏实验确定需要测定的馏程是50%溜出温度、90%溜 出温度及95%馏出温度。若相同蒸发量的馏出温度愈低,表明柴油蒸发性 愈好,愈有利于可燃混合气的形成和燃烧。 粘度—决定燃油的流动性。粘度越大流动性愈差。粘度随温度而变化, 温度升高,粘度小,温度降低,粘度大。 凝点—指柴油冷却到开始失去流动性的温度。我国柴油牌号是用凝点来 规定的。如:柴油凝点为0℃,则此柴油牌号为0# 2、柴油的选用 车用柴油机所用柴油应选用十六烷值较高、蒸发性 较好、粘度和凝点合适、不含水分和机械杂质的柴油。 使用地区的环境温度。在选择时,所选柴油牌号应 比最低环境温度低约5℃。 柴油机燃烧室 柴油杋可燃混合气的形成和燃烧都是直接在燃烧室内 进行的。当活塞接近压缩上止点时,柴油喷入气缸,与高 压高温的空气接触,混合,经过一系列的物理,化学变化 才开始燃烧。之后便是边喷射,边混合,边燃烧。其混合 气的形成和燃烧是一个非常复杂的物理化学变化过程 可燃混合气的形成品质和燃烧性能与燃烧室结构形式 密切相关,直接影响到柴油机的动力性、经济性、排放指 标、噪声指标、工作寿命等 统一式燃烧室由凹顶 0型 活塞顶部与气缸盖底 统一式燃烧室人球型部所包围的单一内腔 (直喷式) 几乎全部容积都在活 U型塞顶面上 涡流室燃烧室 分隔式燃烧室 预燃式燃烧室 1、统一式燃烧室 燃烧室呈浅盆形,喷油器的喷嘴直接伸入燃烧室。这 种燃烧室结构紧凑,散热面积小,因将燃油直接喷火燃烧 室,故发动机启动性能好,作功效率高 空气运动促进混合,使油粒分布得更均匀,最有效的 措施是使空气运动,多采用两种方法。 1)使进气产生涡流:利用弱涡流切向进气道或强涡流螺旋 进气道,可以在进气行程中使空气绕气缸轴线旋转运动 2)产生挤压涡流:利用活塞顶部的特殊形状,在压缩过程 中和膨胀行程开始时,使空气在燃烧室中产生强烈的旋转 运动,它存在于上止点附近,持续时间较短 转速愈高,涡流也愈强,气流对油束的吹散作用也愈大。 此外,空气涡流运动还可以加速火焰的传播,促使燃烧及 早地结束 空气涡流方式 (1)进气涡流: 在进气行穆/Q 中形成绕气缸中 心高速旋转的气 流 a)螺旋型进气道 b)切向进气道 旋转涡流 切向涡流