航海学 模块七 航海仪器 B03-04磁罗经自差测定与校正.pptVIP

* * 第四节 磁罗经自差测定与校正 一、自差测定 ? = MB ? CB ? = MC ? CC 1.利用叠标方位测定自差 1）选择适合的人工叠标或天然叠标； 2）在海图上查取或量出叠标的真方位； 3）计算出磁差Var，求出叠标的磁方位： MB = TB?Var； 4）测定叠标的罗方位：距近标的距离为 3 ~ 5 倍 叠标间距，太远误差大，太近测不准。 5）根据? = MB ? CB计算出自差?。 2. 利用天体方位测定自差 1）选择适合测定自差时间内的低高度（30?以下） 天体，如太阳； 2）利用天体方位表查出自差连续测定时间内的 天体真方位； 3）修正当地磁差Var，计算出天体磁方位MB； 4）按计划时间测定天体的罗方位； 5）根据? = MB ? CB计算出自差?。 3. 利用陀螺罗经航向比对求自差 1）查出陀螺罗经的罗经差?G和船位处的磁差Var； 2）记下同一时刻的陀螺罗经航向GC和磁罗经航向CC； 3）根据? =（GC + ?G）? Va r ? CC计算出自差。 4. 利用远距离单一目标测定自差 1）选择距离远远大于旋回半径（200倍以上）的 合适目标； 2）测量船舶在N、NE、E、SE、S、SW、W、NW 八个航向上的目标罗方位； 3）根据MB=?CB/8计算出目标的磁方位MB； 4）根据? = MB ? CB分别计算出八个航向上的自差?。 1）船舶的设备均按航行状态进行固定； 2）船舶转向后，必须在新航向保持 2 min以上才可测定； 3）为提高精度，取连续观测3次的平均值作为观测值。 测定自差注意事项： 二、自差校正的必要性 1. 自差校正的必要性 如果船用磁罗经没有进行自差校正，那么： 2）某些航向上，磁力合力很小，几乎为零，不能克服 轴针和轴帽之间的摩擦力；另一些航向，自差大， 引起罗盘大幅度摆动，磁罗经失去指向性； 1）自差较大，不能使用自差公式计算某航向上的 自差（即自差公式不成立）； 3）某些情况下，罗盘会跟随船舶以相同角速度转动， 以致于罗经指示不出船舶在转向。如 若MC =290?时自差? =10?；MC =300?时自差? =20?， 两种情况磁罗经航向均为280?，则当船舶从290?转向 300?时，磁罗经无法指示出船舶在转向。 2. 自差需要校正的情况 1）磁罗经安装在新船上，或安装位置移动后； 2）修船之后（无论大修、中修或小修）及磁罗经 附近建筑物改动后； 3）船舶受到剧烈振动后，如碰撞、搁浅、触礁、 炮火袭击、雷击或强电流影响后； 4）船舶在某一固定航向上停泊一个月以上； 5）装运大量磁性货物卸货后； 6）无论何种方法消磁后； 7）不计恒定自差，标准罗经自差大于?3?， 操舵罗经自差大于?5?； 8）正常情况下，每年校正一次。 三、自差校正方法 自差校正的原则： 用大小相等、方向相反、性质相同的磁力来抵消船磁力 1. 半圆自差 B??H = cZ + P C??H = fZ + Q 根据原则，P、Q是硬铁力必须用磁棒来抵消； cZ、fZ是软铁力用软铁来抵消。 一般商船 ：fZ 为 0； cZ 参考同类型船舶放置软铁条（佛氏铁） 来抵消，即c ? 0. 软铁系数图片 B??H = P C??H = Q 假设各自差力均为正，船走磁航向 N 时各力作用： 通常用爱利法，即在4个基点航向000、090、180、270上 直接观测自差，用水平纵横校正磁铁来抵消P、Q力。 用横向磁铁将? N 校正为 0， 则 F = f1 + f2 f1 = ? C?H f2 = （A‘?H + E’?H） f2 是多余的力，必须消除 f1 f2 F N S ① 校正方法 H Nm ?H B?H D?H A?H E?H C?H ? N NC 船走磁航向 S 时各力作用： Nm ?H B?H D?H A?H E?H f2 H f1 N S C?H f1 = ? C?H f2 = （A?H + E?H） ? S 移动横向磁铁使自差? S消除一半， 即可抵消f2 ，保留了(A+ E)?H力 所产生的? S/2，横向磁铁就只产生 一个与C?H大小相等方向相反的 力f1 ，达到抵消C?H力的目的。 ? S 2 ? S 2 用同样的方法来抵消B??H = P，航向为磁航向