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航空发动机试验测试技术 航空发动机是当代最精密的机械产品之一，由于航空发动机涉及气动、热工、 结构与强度、控制、测试、计算机、制造技术和材料等多种学科，一台发动机内 有十几个部件和系统以及数以万计的零件，其应力、温度、转速、压力、振动、 间隙等工作条件远比飞机其它分系统复杂和苛刻，而且对性能、重量、适用性、 可靠性、耐久性和环境特性又有很高的要求，因此发动机的研制过程是一个设计、 制造、试验、修改设计的多次迭代性过程。在有良好技术储备的基础上，研制一 种新的发动机尚要做一万小时的整机试验和十万小时的部件及系统试验，需要庞 大而精密的试验设备。试验测试技术是发展先进航空发动机的关键技术之一，试 验测试结果既是验证和修改发动机设计的重要依据，也是评价发动机部件和整机 性能的重要判定条件。因此“航空发动机是试出来的”已成为行业共识。 从航空发动机各组成部分的试验来分类，可分为部件试验和全台发动机的整 机试验，一般也将全台发动机的试验称为试车。部件试验主要有：进气道试验、 压气机试验、平面叶栅试验、燃烧室试验、涡轮试验、加力燃烧室试验、尾喷管 试验、附件试验以及零、组件的强度、振动试验等。整机试验有：整机地面试验、 高空模拟试验、环境试验和飞行试验等。下面详细介绍几种试验。 1 进气道试验 研究飞行器进气道性能的风洞试验。一般先进行小缩比尺寸模型的风洞试 验，主要是验证和修改初步设计的进气道静特性。然后还需在较大的风洞上进行 l ／6 或 l ／5 的缩尺模型试验，以便验证进气道全部设计要求。进气道与发动机是 共同工作的，在不同状态下都要求进气道与发动机的流量匹配和流场匹配，相容 性要好。实现相容目前主要依靠进气道与发动机联合试验。 2，压气机试验 对压气机性能进行的试验。压气机性能试验主要是在不同的转速下，测取压 气机特性参数 (空气流量、增压比、效率和喘振点等 )，以便验证设计、计算是否 正确、合理，找出不足之处，便于修改、完善设计。压气机试验可分为： (1)压气机模型试验：用满足几何相似的缩小或放大的压气机模型件，在压气 机试验台上按任务要求进行的试验。 (2)全尺寸压气机试验：用全尺寸的压气机试验件在压气机试验台上测取压气 机特性，确定稳定工作边界，研究流动损失及检查压气机调节系统可靠性等所进 行的试验。 (3)在发动机上进行的全尺寸压气机试验：在发动机上试验压气机，主要包括 部件间的匹配和进行一些特种试验，如侧风试验、叶片应力测量试验和压气机防 喘系统试验等。 3，燃烧室试验 在专门的燃烧室试验设备上，模拟发动机燃烧室的进口气流条件 (压力、温度、 流量 )所进行的各种试验。主要试验内容有：燃烧效率、流体阻力、稳定工作范围、 加速性、出口温度分布、火焰筒壁温与寿命、喷嘴积炭、排气污染、点火范围等。 由于燃烧室中发生的物理化学过程十分复杂，目前还没有一套精确的设计计 算方法。因此，燃烧室的研制和发展主要靠大量试验来完成。根据试验目的，在 不同试验器上，采用不同的模拟准则，进行多次反复试验并进行修改调整，以满 足设计要求，因此燃烧室试验对新机研制或改进改型是必不可少的关键性试验。 按试验件形状可分为单管试验 (用于单管燃烧室 )、扇形试验 (用于联管燃烧室 和环形燃烧室 )、环形试验 (用于环形燃烧室 )。 另外，与燃烧室试验有关的试验还有： (1)冷吹风试验 研究气流流经试验件时的气动特性和流动状态的试验。 (2)水力模拟试验 根据流体运动相似原理，以水流代替气流，研究试验件内部各种流动特性的 试验。 （3）燃油喷嘴试验 这是鉴定喷嘴特性的试验。 （4）燃气分析 对燃烧室燃烧后的气体的化学成分进行定性、定量分析。 （5）壁温试验 模拟燃烧室的火焰筒壁面冷却结构，对不同试验状态下的壁面温度和换热情 况进行测量和分析。 （6）点火试验 研究燃烧室点火和传焰性能的一种试验。 4 涡轮试验 几乎都采用全尺寸试验。涡轮试验一般不模拟涡轮进口压力、温度，试验时， 涡轮进口的温度和压力较实际使用条件低的多。因而