江汉运河重新挖河若不改线将成最大乌龙新项目新项目工程.docVIP

江汉运河重新挖河若不改线将成最大“乌龙”工程 ——论优化线路方案包含水利计划技术路线博弈 湖北省水利水电勘测计划设计研究院 易贤命 导读：今年，中央发表了新时期“治水兴邦”、“治水惠民”宣言，又把发展内河水运上升为国家战略。江汉运河高等级航道作为南水北调中线水源配套工程，正在加紧建设。可是，其线路设计却以重新挖河替换两沙运河，自毁家园、自残航道网、由优转劣、损害南水北调中线战略效益，遗祸后代子孙。江汉运河改不改线经过长湖，现在到了下这步棋关键时刻。 江汉运河是湖北省纳入全国水运主通道布局计划一条沟通汉江中游和长江中游水运捷径高等级航道。现正结合南水北调中线引江济汉水环境赔偿工程建设，称之“引江济汉通航工程”，意在负担汉江中下游及江汉平原水网水量调配，和改善通航条件。 江汉运河是公益投资巨大、关乎国计民生重大基础性建设项目，建设意义尤其重大。不过，到底以“什么方法、什么思绪”优选线路方案包含到水利计划技术路线博弈。倘若遵照中央“科学发展、转变方法”方针，做好科学计划，建成节省环境保护惠民工程，确能成就“功在现代、利在千秋、造福于民”伟业。可是，交通部审批项目却持极不负责任态度，同意线路设计放弃早期选择 “两沙运河”方案，悄然变成实施“重新挖河”方案。即全盘否定了“因势利导、顺应自然，开发利用优势水运资源”技术路线，而片面追求政绩，为争“现代中国最大人工运河”、“新中国成立以来第一条运河工程”之虚名，跟历史开玩笑。消耗巨款、毁地伤农、截断航线、得益极少、由优转劣，只能成为现代最大“乌龙”工程，简直毫无道理可言；不统筹兼顾、不趋利避害，不连通江湖、不利用优势资源、不谋长远发展，毫无科学性可言。 历史将证实，若再不根据水利部水规总院设计督查环评意见“引江济汉渠宜直通长湖”进行改线，湖北省“治水兴邦、振兴水运”之伟业，将被一些高官渎职渎职“治水败家”所抹黑，显现抹不掉历史污点。 江汉运河重新全线毁地挖河到底利多大，害多大，利害相比到底怎样？请看一目了然事实—— 一、由优转劣成“乌龙” 在和历史开玩笑 在平原水网地域开挖人工运河，我们老祖宗就有一套经验，借助当初平原地域自然河流、湖泊分布较密，便 于人工开凿连通有利条件，沟通水系、扩大通达范围。江汉运河历史，从春秋时期楚国扬水运河——西晋早期扬夏水道——北宋荆襄运河——明清两沙运河，我们祖先智慧一脉相传，着力贯通汉江沙洋和长江沙市之间平原水网，成为江汉水乡沟通川湘水系主通道，所以“设计路线佳、航运效益大”。新中国制订航道技术政策也明文要求：“运河线路选择，应落实充足利用原有河道、湖泊、渠道、洼地、少占农田标准。” 50年前，江苏省实施江水北调工程，就是利用京杭运河苏北段作为输水骨干河道，大大提升了通航能力，使苏北运河成为新中国航程最长、等级最高、运量最大运河。“九五”期间，湖北省和交通部联合利用渠化内荆河形成四湖总干渠、螺山干渠，开通了从汉江直通湘江江汉航线，缩短绕道航程320公里，成为江汉平原一条水运新干线、最经济黄金水道。这才是共产党人传承历史文脉创举。 可是，现在一些当政者却对我们祖宗经验不感爱好，一心盘算怎样从投资规模大肆膨胀中谋利，竟然不怕受人挖苦，以“现代中国最大人工运河”争名夺利，刻意让江汉航线夭折，不按自然条件和历史启示以复兴两沙运河作为引江济汉输水骨干河道，硬要重新挖河，放肆大干无效劳动、无效投资、大量损毁耕地土方工程、割裂航道网交叉航道还建工程和胁迫河流自由流动交叉建筑物，致使为建一条孤立、长67.2公里千吨级航道，国家要投入83亿元巨款、毁损5.5万亩耕地（含永久和临时占地）。每公里投资高过汉宜高铁50%，占地竟是汉宜高铁4.5倍，将成为中国现代资源环境代价最大“乌龙”工程。这种失去理性思索选择，根本就不合乎逻辑。 二、江汉本无事 庸才自扰之 “治水兴邦”方法就要适当、实现经济和生态共荣。江汉运河是湖北省空前规模水资源配置和航道建设工程，并作为南水北调中线水源配套工程。当政者为投资膨胀，宁肯冲击保护生态环境控制红线，让优势水运资源受到人为不妥开发和利用。历史将证实，倘若引江济汉不“改线经过长湖”，将造成中央在“治水兴邦”上重犯“三门峡”错误。当年因为苏联教授误导，黄河水利委员会相中了三门峡修高坝大库拦沙，只有清华大学黄万里教授反对。无独有隅，当今长江水利委员会不知受谁误导，相中了引江济汉重新挖河，起初也只有清华大学张红武教授等少数人反对。不过，以后“环评”也提出了相同意见，政府照样要蛮干下去，实为错上加错。 引江济汉线路选择，在技术上并没有黄河三门峡修高坝大库拦沙那么复杂，并不需要高深理论和数据。因为这里水利计划技术路线博弈，只包含到在平原水网地域该不该采取全立交调水方法？到底是重新挖河（毁地填湖跨河修高渠）从兴隆坝下入汉，还是利用两沙运河经过长湖输水从