9.1.5-4船舶防搁浅、防触礁管理规定.docVIP

潍坊小康-安全生产标准化 船舶防搁浅、防触礁管理规定 PAGE 3 船舶防搁浅、防触礁管理规定 为了防止船舶在航行中发生搁浅、触礁事故，确保船舶航行安全，特制定本规定。 1. 合理制定航线 暗礁，沉船，浅水区等水下碍航危险物不能通过目视和雷达探测到，因而对船舶航行安全造成的威胁比水上危险物更大，所以船舶必须合理制定航线，以避开这些危险物和浅水区，从而从根本上避免触礁，搁浅事故的发生。 1.1尽可能采用推荐航线。海图和航路指南中给出的航线其安全性是毋庸置疑的，一般无特殊情况，应该予以采用，采用航线不但可以是航线设计工作更为简单，而且能够确保航行安全。 1.2 确定适当的离岸距离和距危险物的安全距离。航线距离岸边或危险物太过接近，容易导致船舶触礁或搁浅，通常在能见度良好的情况下，距离陡峭无危险的海岸，船舶可在2海里以上通过，而对于较为平坦的海岸，大船应以20M等深线为警戒线。能见度不良或夜航时，应距岸10海里以上航行。设计航线时，也应与危险物保持尽可能大一些的安全距离，任何情况下，航线距离危险物不得小于1海里。 2.2 正确抽选和使用所需海图和航海图书资料 仔细查阅相关的航海图书资料并正确抽取适用的海图，是制定合理航线的前提和依据。 2.2.1尽量选用大比例尺的海图。海图的比例尺越大，海图上的资料也越完整，海区情况描述的更加详细具体，同时船舶定位的精度也更高。 2.2.2选用信赖程度高的海图。尽量选择使用新出版的海图，并且要及时进行改正和更新，海图水面没有标注水深的空白处表示该处没有经过详细测量，应视为危险区，设计航线时应该避开，测深点稀疏时，应尽量把航线画在测深点上。 2.3 航线经二副设计完毕必须经船长审核，保持船舶在计划航线上航行，严防偏航。造成船舶偏离航线的主要原因有以下几点： 2.3.1由于风、浪、流等因素作用的影响使船舶偏离计划航线，而值班驾驶员由于疏于测定船位而未能及时察觉。 2.3.2船舶达到转向点，航行值班人员注意力不集中而没有及时转向，致使船舶偏离计划航线。 2.3.3由于避让船舶和渔网等原因，值班驾驶员操纵船舶转向，但避让结束后忘记恢复原航向，使船舶在错误航向上继续行进。 所以，为确保航行安全，应始终保持船舶在计划航向上行驶。 2.4 浅水区航行的注意事项： 在设定航线时尽量避开浅水区，但有时不可避免要通过浅水区，通过时船舶应注意下列几点： .1计算出最小的安全水深，确定船舶是否可安全通行； .2精确计算潮高、潮时，尤其是水深不足时，应向港口有关部门查询，以获得确切潮汐信息。 .3适当调整油水分布，使船舶处于有利的浮态。最好保持船舶平吃水且无横倾。 .4谨慎驾驶，开启测深仪并选择适当量程，不间断观测实际水深，同时密切注意船速变化。如船速骤然下降，表明船舶可能已经触底。 3． 应急处置 3.1 当船舶在进出港航道搁浅，为减少对附近的交通状况造成不利影响 3.1.1触礁、搁浅后，按照国际海上避碰规则相关规定，显示号灯、号型，表明本船状态； 3.1.2通过VHF反复播放触礁、搁浅信息，提醒过往船舶注意； 3.1.3及时通知有关港口当局，查明详情后进一步做详细报告； 3.2 查明船舶触礁、搁浅具体情况，以便采取进一步措施 3.2.1确定船舶搁浅时的准确位置和当时船舶的六面吃水； 3.2.2测量船边水深，同时探明海底地质； 3.2.3测量各油、水舱液位，以确定船体损伤程度及位置。如断定船舶已破损进水，立刻启动应急预案，按照应变部署迅速采取堵漏排水等措施； 3.2.4检查螺旋桨和舵设备，通知机舱迅速查明主机、辅机工作状况，如有损伤立即组织人员进行抢修；如情况紧急，应立即发出遇险报警。 3． 固定船体，避免扩大受损程度。 3.1 搁浅后船舶操纵处于失控状态，在风、浪、流等外界因素作用之下，搁置会进一步加深，因而必须及时采取相应措施，将船舶在搁浅处暂时予以固定。 3.1.1采取向船舱灌水的方法以稳定船体，从而防止因纵摇及垂荡作用导致船舶坐底甚至倾覆。 3.1.2采取适当抛锚措施以固定搁浅船舶，避免出现打横、墩底，再搁浅等情况。 4．本规定自下发之日起实施。 潍坊小康航运有限公司 2015年06月15日