浅谈高速铁路轨道精调386课件.ppt

Ⅲ . 静态、动态精调方法 4 、轨道静态精调方法 ⑦ 一次测量长度不宜大于 60m ；两站重叠不少于 10 根轨枕； 横向、高程偏差不应大于 2mm ，否则应采用线性或函数 方式进行顺接，变化率应小于 1mm/10m; ⑧ 一天测量长度不宜超过 600m 。 Ⅲ . 静态、动态精调方法 4 、轨道静态精调方法 （ 2 ）应对采集数据进行检查，是否存在异常数据。 （ 3 ）通过计算，检查最大值调整后，高程、中线是否在 误差允许范围。 （ 4 ）应建立相对平顺和变化率的概念，力求最大的平顺、 最小的调整量。 Ⅲ . 静态、动态精调方法 4 、轨道静态精调方法 （ 5 ）调整时应先调整基本轨的平面位置和高低，确保轨 向、高低平顺性满足要求；检查另一根轨的轨距、水平是 否满足要求，并做相应调整。 （ 6 ）对于测量给出的调整量，现场要用 30m 弦线、轨距尺 核查，不一致时，以手工测量为准。 Ⅲ . 静态、动态精调方法 4 、轨道静态精调方法 （ 7 ）现场应采用 30m 弦线对方向、高低，用轨距尺对轨距、 水平进行核查，之后方可进行轨道状态调整。弦线的搭接 长度应不小于 5m 。 （ 8 ）每次松开的扣件不应大于 5 个，应注意对无缝线路锁 定轨温的影响。 Ⅲ . 静态、动态精调方法 4 、轨道静态精调方法 （ 9 ）曲线正矢精调：用 20 米弦线，每 2.5 米设置一个测点， 先调上股，然后用轨距尺调整下股。缓和曲线实测正矢与 理论正矢差应不大于 0.5mm ，差之差不大于 1mm ，圆曲线正 矢连续差不大于 1mm ，最大最小差不大于 2mm 。 Ⅲ . 静态、动态精调方法 4 、轨道静态精调方法 （ 10 ）正线道岔施工测量时，与两端线路搭接长度应不少 于 35m 。 （ 11 ）应高度重视道岔砼浇铸前的精调工作，几何尺寸必 须满足技术标准；精调到位后，才能安装转换设备。 应建立工电联调机制。 Ⅲ . 静态、动态精调方法 4 、轨道静态精调方法 （ 12 ）道岔精调应建立岔区单元概念。道岔直股应与两端 各不少于 250m 正线一并测量调整，以控制道岔整体平顺性。 Ⅲ . 静态、动态精调方法 4 、轨道静态精调方法 （ 13 ）道岔精调应保直股，顺曲股；先直股，后曲股；先 方向、高低，后轨距、水平。 （ 14 ）道岔几何尺寸调整好后，再检查调整密贴、棍轮， 最后调整转换和锁闭装置。 （ 15 ）道岔调整应工电一体，人员固定，形成小组。 Ⅲ . 静态、动态精调方法 5 、轨道动态精调方法 （ 1 ）轨道动态调整，必须坚持“检重于调”的理念。要 根据轨检资料、添乘情况，确定晃车地点。现场必须进行 认真检测，查找问题点、确定调整方案后，方可调整。否 则不能动道。 5 、轨道动态精调方法 （ 2 ）轨道区段不平顺精调。轨道区段不平顺是指轨道 整体平顺性不良，轨道各项几何参数均存在不同程度的偏 差。 ① 轨道质量指数 TQI 明显偏大（ 3.6 及以上）区段； ② 成段连续多点出现Ⅰ级偏差； Ⅲ . 静态、动态精调方法 5 、轨道动态精调方法 ③ 轨道检测波形图中存在连续多波不平顺区段； ④ 动车添乘成区段连续晃车。 轨道区段不平顺调整必须采用轨道小车进行全面测量， 根据测量结果进行系统、全面调整。 Ⅲ . 静态、动态精调方法 5 、轨道动态精调方法 （ 3 ）区段不平顺地段应安排计划尽快调整。 （ 4 ）影响行车安全的缺陷必须立即（当天）消除。 如轨道检测Ⅲ、Ⅳ级偏差，动力学指标超限。 （ 5 ）轨道检测Ⅱ级偏差应安排计划，逐步消除。 Ⅲ . 静态、动态精调方法 6 、轨道动态检测分析 （ 1 ）减载率：导致减载率超标的主要原因是轨面高低短波 不平顺（波长 0.1 ～ 3.0m ，波幅 0.5 ～ 1.0mm ）。原因：接头不 平顺、扣件缺陷或轨下支撑刚度突变等。 （ 2 ）横向力：导致横向力偏大的主要原因是轨向连续多波 不平顺、轨向与水平的复合不平顺、接头支嘴等。 Ⅲ . 静态、动态精调方法 6 、轨道动态检测分析 （ 3 ）脱轨系数：主要原因是横向力过大引起，由于直接危 及行车安全，必须立即处理。 （ 4 ）横向平稳性：舒适度指标，连续小轨向影响较大。 （ 5 ）垂向平稳性：舒适度指标，连续小高低影响较大。 Ⅲ . 静态、动态精调方法