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本文档来源于第一文库网：/view/987C8C842881C81 1.html 常用汽车维修保养小知识 汽车维修及保养 /view/987C8C842881C811.html 汽车电瓶的养护常识 注意：电池的电解液含有硫酸，任何直接接触会导致皮肤烧伤。请在进行直接接触 电池的操作之前，务必做好必要的安全保护措施，如使用防护眼镜，手套等。若需 工具，工具上要有足够的绝缘保护。 1、如果发现电池的电极有白色/绿色/青色的粉状结晶堆积，及时使用钢丝刷和碳 酸氢钠(又称苏打)溶液清理电极，以保证电极和电缆接触良好。(碳酸氢钠有腐蚀 性，一旦迸溅到汽车烤漆上，要及时清理)。 2、检查电池是否安全地固定在电池架上，若有松动现象，拧紧固定螺栓。过度的 摇晃会缩短电池的使用寿命。 3、定期检查电池内电解液是否减少。如果需要，加注蒸馏水，但不要过量。正常 的液面高度应抵达注水孔的底部。免维护电池则无须这项保养。 4、检查电缆是否紧紧地连在电极上。接头松动会导致汽车无法启动，好像电池没 电一样。 5、仔细检查电池的外壳，留意裂痕或其他物理的损伤。如果电池有裂缝，需及时 更换，以防腐蚀性电解液的泄漏。 汽车电系使用与维护中的误区 “误区”是较长时间内形成的错误做法或错误认识。在汽车使用与维护中的一些做 法看似正确，其实不然。它有可能在当时就使车辆受到损坏、人身受到威胁，甚至 由此埋下事故隐患，造成车辆性能下降、寿命缩短。本文列举了汽车电系使用与维 护中常见的 “越„„越好”的错误观点，它将有助于广大车主及维修工走出常见的误 区。 误区1 ：充电电压 “越高越好” 用心打造免费、绿色、专业、海量的教育文库网站 本文档来源于第一文库网：/view/987C8C842881C81 1.html 汽车保养小知识 在发电机充电电压的调整问题上，有些车主片面认为充电电压越高越好，其实这是 一种错误的想法。大家知道：当发电机充电电压过低时，蓄电池因充电不足而容量 下降；当充电电压值过高时，将导致蓄电池电解液温度升高，水分蒸发过快，使用 寿命缩短，并容易损坏用电设备。所以发电机充电电压的电压值应符合该车使用说 明书上的标准值。 误区2 ：发电机皮带 “越紧越好” 有些车主片面认为发电机皮带越紧越好。殊不知，皮带太紧不仅会使之拉长变形造 成损伤和断裂，缩短皮带的使用寿命，而且也极易造成轴承损坏。当然，皮带过松 也不正常，容易因打滑而难以传递动力，引起充电率降低。因此，发电机皮带的松 紧度应调整合适，使之符合技术要求（传动带紧度一般应调整到按压皮带中部时， 其下沉量为两端带轮的中心距的３％至５％为佳。一般正常装配时皮带挠曲度为1 0 ～15mm ）。 误区3 ：电解液液面 “越高越好” 许多车主在给蓄电池加注电解液（或补加蒸馏水）时，对其液面高低往往采取越高 越好，宁高勿低的错误做法。认为这样就不会因缺电解液（或蒸馏水）而发生故障 了。其实电解液过高，在车辆行驶和充电过程中，电解液很容易从蓄电池盖上的通 气孔溢出而聚集在盖上，使蓄电池盖上的正、负极柱连通而构成回路，致使蓄电池 自行放电，并腐蚀蓄电池极柱。因此，在加注电解液时，应当符合其蓄电池的技术 要求（一般电解液液面的高度应高出极板防护网10 ～15mm ）。 误区4 ：电解液密度 “越大越好” 许多车主认为，电解液密度越大，蓄电池的放电程度就低，蓄电池的端电压就越高 ，电荷容量就越大，并且可防止冬季电解液结冰而冻坏蓄电池，因而在调整电解液 密度时，不仅使原始电解液密度高于规定值，而且在正常使用中需补加蒸馏水时也 习惯补加一些不同密度的电解液，结果使电解液密度越来越高。其实这是一种错误 的做法。因为，电解液密度作为衡量蓄电池放电程度的一个重要标志，是以原始电 解液密度已经确定为前提的，补加不同密度的电解液，只意味着提高原电解液的密 用心打造免费、绿色、专业、海量的教育文库网站 本文档来源于第一文库网：/view/987C8C842881C81 1.html 度，即使测得的电解液密度较高也不能说明其放电程度就低；提高电解液密度可提 高蓄电池端电压和电荷容量也是相对而言的，况且电解液密度过大还会造成极板硫 化和隔板腐蚀等多种问题，使蓄电池使用寿命降低。因此，电解液密度 “宁大勿小 ”的作法不可取。应当按规定适当调节电解液密度。液面降低，正常情况下只能补 加蒸馏水（因电解液的正常消耗实际上是水的消耗），只有确因渗漏等造成的液面 降低，才可补加一定