石油产品分析 十六烷值 十六烷值.pptVIP

十 六 烷 值 一、柴油的着火性 （1）柴油机工作粗暴 从喷油器开始喷油到柴油开始着火这段时间，称为着火滞后期或称为滞燃期。如果柴油的自燃点过高，则滞燃期延长，以致于在开始自燃时，气缸内积累较多的柴油同时自燃，温度和压力急剧升高，冲击活塞头剧烈运动而发出金属敲击声，这种现象称为柴油机工作粗暴。 柴油机工作粗暴使燃料燃烧不完全，形成黑烟，油耗增大功率降低，并造成发动机工作不稳定，机件磨损，缩短使用寿命。 （2）影响柴油机粗暴的因素 柴油着火性（或称发火性）是主要因素之一。柴油着火性是指柴油的自燃能力。着火性好的柴油，滞燃期短，燃烧后缸内压力上升平缓，柴油机工作稳定。 柴油着火性好差与其化学组成及馏分组成密切相关。实验表明，相同碳原子数的不同烃类，其滞燃期： 正构烷烃＜正构烯烃＜环烷烃、异构烷烃、异构烯烃＜无侧链芳烃 烃类异构化程度越高，环数越多，其滞燃期越长；芳烃和环烷烃的滞燃期随侧链长度增加，侧链分支减少而缩短；相同的烃类，相对分子质量越大，热稳定性越差，自燃点越低，其滞燃期越短。 由于柴油机粗暴的因素与汽油机有本质的不同，因此压缩比可尽量增大（可高达16～24），使燃料转化为功的效率显著提高，实际上柴油机燃料的单位消耗率比汽油机约低30％～70％，经济性非常好。 （3）质量要求 要求轻柴油和车用柴油有良好的着火性，自燃点低，十六烷值适宜，燃烧完全，发动机工作稳定性好，不发生粗暴现象，能发挥应有的功率。 十六烷值和十六烷指数是用以表示轻柴油和车用柴油着火性（或称燃烧性）的重要指标。 二、评定指标的分析检验 十六烷值 表示柴油在发动机中着火性能的一个约定量值，它用在规定条件下测得与其着火性相同（滞燃期相同）的标准燃料中的正十六烷的体积分数表示。 标准燃料是用抗爆性能好的正十六烷（规定十六烷值为100）和抗爆性能较差的七甲基壬烷（规定十六烷值为15）按不同体积比配成的混合物。则试样的十六烷值为： 式中：CN——标准燃料的十六烷值； φ1——标准燃料中正十六烷的体积分数，％； φ2——标准燃料中七甲基壬烷的体积分数，％。 计算结果，取二位小数。 十六烷值测定意义 通常十六烷值高的柴油，容易氧化，滞燃期短，不易发生爆震，着火性好，燃烧均匀，发动机易于启动，热功效率高，使用寿命长。 当十六烷值为38时，发动机启动时间为45s，而当十六烷值为53时，发动机启动时间仅为3s。 小资料 从使用性和经济性两方面考虑，必须合理使用十六烷值适当的柴油。通常柴油机的转速越大，要求燃料的十六烷值越高。例如，低于1000r/min、1000～1500r/min及高于1500r/min的柴油机，分别宜使用十六烷值为35～40、40～50和45～60的柴油。 不同牌号的柴油，其十六烷值要求略有不同。GB/T 19147－2003中规定，10号、5号、0号、－10号车用柴油的十六烷值不小于49，－20号车用柴油的十六烷值不小于46，－35号、－50号车用柴油的十六烷值不小于45；GB 252—2000中规定轻柴油的十六烷值一律不小于45。 检验方法 柴油十六烷值按GB/T 386－2010《柴油十六烷值测定法》进行。 测定基本原理：在标准操作条件下，将试样着火性质与已知十六烷值的两个标准燃料相比较而测定。其中，两个标准燃料的十六烷值分别比试样略高或略低，在滞燃期相同的情况下，测定它们的压缩比（用手轮读数表示），据此用内 具体步骤 喷油量的控制 稳定发动机操作条件，按规定调整喷射量为（13.0±0.2）mL/min。燃料喷油量用测微计调节，顺时针转动测微计，增加燃料流量；反之，减少流量。 喷油提前角的调整 喷油提前角是喷油器开始喷油到活塞上止点的曲轴旋转角度。调整时，旋转测微计，按规定调整并固定喷油提前角至上止点前13°。 试样滞燃期的测量 着火滞后期是以曲轴转角度数表示的。测量时，将着火滞后期表上的选择开关转到着火滞后位置，然后用手轮调节发动机压缩比，准确锁紧在上述要求的喷油提前角（上止点前13°）位置上，记录手轮读数。以同样的方法，至少重复三遍，计算平均值。 标准燃料的选择 选择十六烷值相差不大于5的两个标准燃料进行试验，调节发动机压缩比，使试样在仪表指示13°的手轮读数处于两个标准燃料之间，否则另选标准燃料。根据标准燃料的十六烷值和压缩比数值，用内插法按式计算试样的十六烷值。 式中：CN——试样的十六烷值；