铁路客运组织 车站工作组织 车站设备设施布置.pptVIP

始发、终到旅客列车对数 到发线数量(条) 12及以下 13-24 25-36 37-50 3 3-5 5-7 7-9 旅客列车到发线数量表 注：①每对通过列车可按折合0.5对始发、终到列车； ②始发、终到旅客列车在50对以上时，到发线数量按分析 计算确定。 旅客站台 站台的布置 站台的设计 通过式客运站： 设基本站台和中间站台； 尽端式客运站： 设分配站台和中间站台； 混合式客运站： 设基本站台和中间站台。 站台的长度 站台的宽度 站台的高度 通过式客运站 尽端式客运站 混合式客运站 站台的设计 按照旅客列车的长度来确定； 站台的长度 站台的宽度 按客流密度、行包搬运工具、站台上的建筑物、路段 设计速度来确定。 站台的设计 站台的 高度 低站台 一般站台 高站台 低站台 特点 优点 缺点 高出相邻线路轨面 300mm； 便于列检； 邻近这种站台的线路能 通过超限货物列车； 旅客上下车不方便。 一般站台 特点 优点 缺点 高出相邻线路轨面500mm； 旅客上下车较为方便； 便于列检。 邻近这种站台的线路无法通 过超限货物列车。 高站台 特点 优点 缺点 旅客上下车最方便。 列检作业不方便； 相邻的线路不能通行超限货物列车； 旅客列车不能高速通过。 高出相邻线路轨面1250mm； 高站台 雨棚 雨棚的长度； 雨棚的宽度； 雨棚的高度； 雨棚内的设施。 跨线设备 按与站内线路交叉关系分 天桥 地道 平过道 在线路上空跨线； 在线路底下跨线； 与线路平面相交。 天桥和地道 1. 天桥的优缺点 优点 缺点 造价经济； 修建时受水文地质影响少； 扩建方便； 排水、采光、通风较好。 升降高度较大，对旅客不便； 在站内遮挡列车作业人员视线； 不便战备。 2. 地道的优缺点 地道的优缺点与天桥相反。 天桥和地道 3. 天桥和地道的选择 1 天桥在使用上不如地道优越； 具体选用时，应结合地形、站房的布置等因素。 2 天桥和地道 4. 天桥和地道的数量 1 旅客天桥、地道的数量 2 行包地道的数量 站房规模3000人： ≥1处； 3000人≤站房规模10000人： ≥2处； 站房规模≤10000人： ≥3处； 大型站：1处； 特大型站：2处； 平过道 优点 设 置 缺点 造价经济。 安全性差。 客运量较大：供搬运行包使用； 客运量较小：供旅客跨越线路使用； 给水设备 旅客列车始发、终到和技术作业站及在上述客站之间应设有客车给水设备，给水站分布距离以150——200公里为宜 给水井设置以25米为准。主、干线及给水量较大的车站应配置一井双栓、一栓一管。 站前广场的功能 1 集散旅客； 为旅客提供室外活动场所； 2 3 运行、停放车辆； 布置各种建筑服务设施。 4 （三）站前广场 站前广场的组成 1 旅客活动地带； 2 停车场和行车道； 各种建筑服务设施。 3 站前广场的布置要求 合理确定广场的面积和布局，保证旅客安全迅速疏散； 尽量避免各种流线相互间的交叉干扰； 广场周围各种建筑物必须统一规划； 站前广场的绿化带设计应满足城市绿化的要求。 四、客运站流线组织 客运站内流线分析 1 流线疏解的基本方法 3 站内流线组织原则 2 客运站内流线分析 出站旅客流线 车辆流线 客运流线 普通旅客流线 中转旅客流线 城际(市郊)旅客流线 特殊旅客流线 贵宾流线 进站旅客流线 行包流线 旅客流线 到达行包流线 发送行包流线 站内流线组织原则 尽量避免各种流线互相交叉干扰； 1 最大限度地缩短旅客在站内的步行距离，避免流线迂回。 2 流线疏解的基本方法 在同一平面上错开 通常将进站客流安排在站房的右侧，出站客流安排在站房的左侧。 在空间上错开 通常进站客流走上层，出站客流走下层。 流线疏解的基本方法 流线疏解的基本方法 在平面和空间 上同时错开 一般进站客流由站房右侧下层入站，经扶梯进上层候车；出站客流经地道由站房左侧下层出站。 任务一 车站设备设施布置 一、客运站的分类 （1）按基本用途分： 长途旅客车站 主要办理长途旅客列车的始发、终到作业； 短途旅客车站 主要办理管内旅客列车的始发、终到作业； 旅游旅客车站 主要办理旅游列车的始发终到作业； 国境(口岸)站 主要办理国际旅客列车的通过、换装、联检作业。 一、客运站的分类 （2）按客运量和技术作业量大小，并考虑政治、经济、文化及在铁路网上的地位等条件分： 特等站 一等站 二等站 三等及以下车站 一般均为客货运站。 一、客运站的分类 （