高速铁路接触网抢修管理实施细则.doc

高速铁路接触网抢修管理实施细则 第一节 抢修基本要求 第1条 客运专线接触网抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则，以最快的速度先行供电、疏通线路，及早恢复设备正常的技术状态。抢修方案应遵循“先重点，后一般”的原则，首先使接触网脱离接地，尽快恢复送电，待列车离开故障供电单元时，再对故障地点进行恢复。 第2条 客运专线接触网抢修作业方式根据故障现场需要，可采取V型天窗停电作业或垂直天窗停电作业方式。客专电调在发布停电作业命令前应撤除相关馈线断路器重合闸。 第3条 客运专线接触网抢修处理方式可分为一次性恢复和分次恢复两种。 1.一次性恢复。对故障影响不大，恢复用时不长应采取一次性恢复到正常技术状态。 2.分次恢复。对于故障破坏严重，影响范围大，难以恢复到接触网正常技术状态的，宜采用分次恢复方式，分次恢复有以下两种情况： (1)对故障临时处理后，采取降弓运行的方式，速度不超过160km/h； (2)对故障临时处理后，设备恢复基本状态，可按200km/h速度运行。 故障地段接触网设备经临时处理后，铁路局应尽快制定设备恢复正常技术速度的方案，并尽快组织实施。 第4条 故障抢修采取降弓运行时，降弓运行时间原则上不超过24小时。 第5条 故障抢修中，现场抢修指挥人员要指定专人负责与电调联系，随时汇报故障抢修进展情况，并及时传达上级领导对抢修的有关要求。 第二节 恶劣天气运行及抢修要求 第6条 为了有效预防以及快速处理恶劣天气下接触网设备突发事故，最大限度地减轻恶劣天气对供电设备运行的影响，必须坚持“安全第一、预防为主”的原则，加强对突发事件的预防和控制，严格执行铁路局供电突发事件应急处置措施。 第7条 雨、雪、雾、大风及接触网覆冰等恶劣天气时，应避免出现接触网停电状态。各种恶劣天气多发时间段前，设备管理单位要对接触网设备进行全面的巡视检查，及时发现和处理设备缺陷，防止恶劣天气下设备事故的发生；并组织开展针对恶劣天气的故障抢修演练，提高对恶劣天气下突发事件处理、抢修以及快速恢复接触网设备正常运行的能力。 第8条 恶劣天气下发生接触网设备故障，由高铁供电调度统一指挥抢修，高铁供电调度是命令发布机构和信息反馈终端，各级领导的要求和指示应通过高铁供电调度传递到各级指挥人员。 第9条 雨、雪、雾等恶劣天气下应急抢修。 1．环境温度较低天气发生雨、雪、雾情况下，要及时撤除接触网跳闸的自动重合闸功能。 2．遇上述天气情况下发生接触网跳闸时，供电调度要立即告知列车调度员，通知在该供电臂内所有动车全部降下受电弓，确认全部动车降弓后，该供电臂首先强送一次，如强送不成功，立即通知接触网工区查找故障；如强送成功，确认接触网无故障后，该供电臂再次停电，在接触网无电状态下，按下述程序办理： 通知其中一台动车升弓后，合闸送电，确认无故障后，再次停电，并通知另一台动车升弓再次送电确认，直至确认故障动车，通知其降弓并不得自行升弓，等待救援。 3．遇暴雨、暴雪、大雾、较低温度降雨等恶劣天气情况下，动车运行中发生接触网跳闸故障后，供电调度要立即通知有关接触网工区，做好抢修准备，并与列车调度员密切配合，迅速对故障处所进行判断和处置。 第10条 接触网覆冰时的应急抢修。接触网出现覆冰，导致受电弓无法正常取流时，各专业处室及设备管理单位要立即启动导线机械除冰应急预案。 1．取消停电天窗，避免接触网出现长时间停电，并安排一定数量的动车组（或电力机车）开行，利用电弧熔化接触线上的薄冰。 2．对结冰较厚并导致受电弓无法取流的区段，采用人工除冰。除冰时，用铲刀、木锤等工具刮除冰快，不可敲打接触线，避免接触线产生硬弯。 3．车站侧线是结冰较厚的区段，工区要及时除冰，防止机车升弓取流时烧段导线。 4．冻雨天气下，抢修人员应直接乘轨道作业车赶往故障区段、巡视查找故障点。若区间有列车阻隔，应采取反向行车或改乘其它交通工具，迅速将抢修人员及机具材料送达故障地点，查明情况，迅速抢通。 若故障区段上下行均被阻隔，调度应通知相临工区的抢修待令人员乘轨道车直接出动进行抢修，本工区人员到达现场后加入到抢修组织中。 第88条 强风天气应急抢修。强风天气下，发生接接触悬挂舞动时，可根据频率及振幅大小采取限速措施，必要时动车组（电力机车）停止运行，采取内燃机车牵引过渡措施。 1．接到接触网晃动报告后，接触网专业技术人员及抢修作业人员要按《电气化铁路接触网事故抢修规则》（铁运[2009]39号）要求，迅速赶赴现场查明情况，并严密注视灾情和列车运行状态，及时、准确向供电调度报告现场情况。 2．当接触网上下晃动量不超过200或水平晃动量不超过150mm时，可采取动车组（电力机车）限速45Km/h通过晃动区断，并现场观察弓网运行情况。 3．当接触网上下晃动量大于200mm或左右晃动量大于150mm时，应适时采取降