北段二期沿海滩涂桩基新项目施工控制要.docVIP

沿海滩涂桩基施工控制 宋秀国 二0一0年十二月 沿海滩涂桩基工程特点 1.地质情况复杂：海相沉积层为主，年代近，淤泥、粉砂等微弱层多，易造成塌孔。 2.孔深、桩长：孔深80—105米，桩长80米左右，最长94米，停钻后泥浆沉淀快、厚，泥浆比关键求大。 3.钢筋制作量大，连接难度大：钢筋数量多（通常每根桩55根主筋），钢筋直径大（Φ28螺纹钢）连接以机械连接为主，控制难度大，连接时间长，尤其是竖向连接。 4.钢筋笼安放时间长：通常16小时左右，竖向连接难度大。 5.砼灌注控制那难度大：时间长，压差改变大，易造成卡管、爆管，有问题时处理难度大。 监理工作关键： 1、水中及软基段桩基施工应注意护筒埋深（通常6-15米），确保稳定。 2、从材料准备、设备配置（包含必需备用设备）、人员配置、施工工艺各步骤审查，清孔后立即浇筑砼、确保砼连续进行，监理应亲密配合，立即检验。 3、钻孔前检验钻机固定情况，钻孔过程中应检验桩孔位置，预防偏孔。 4、检验料斗容量和料斗高度，满足首批砼导管埋深大于2m 5、逐节检验钢筋笼长度、钢筋直径和数量，钢筋笼下放后检验孔口安放位置，并采取方法预防砼浇筑时钢筋笼上浮。 6、钢筋笼下放和水下灌注砼是关键隐蔽工程，应加强检验及全过程旁站。 7、督促做好钻孔、水下砼灌注等各项统计，确保数据正确、全方面、确保数据真实。 8、砼浇筑应按规范要求预留桩头长度，在桩检测前凿除。 9、按要求频率委托有资质单位进行桩基检测。 天津海滨大道沿海滩涂桩基施工控制 一、工程概况 海滨大道北段二期工程起自永定新河河口南侧海滨大道疏港三线立交，向北前后跨越疏港四线和计划永定新河主河道,沿线以高架桥方法接海滨大道北段高速公路根本收费站。利用海滨大道北段高速公路和河北省沿海高速相接。本段路线全长9.12公里，其中桥梁长8.6公里，道路0.52公里，协议工期24个月，工程造价17.8个亿。本项目采取BT建设模式，监理费中标价1277万元，建设单位为天津一航海滨大道建设项目管理企业（业主单位：海滨大道建设发展），施工单位为中交一航局一企业和四企业。 二、地质情况 本工程大部分处于现实状况海挡以外沿海滩地之中，区域气候为暖温带大陆性气候，季风显著，四季分明，春季干燥多风，夏季湿热多雨，秋季湿暖适中，冬季严寒少雪。 勘察最大钻孔深度120m 第Ⅰ海相层（Q42 本层土为浅海相沉积，在本场地分布连续。依据工程性质可将本土层分为两个亚层： = 1 \* GB3 ①-1层淤泥、淤泥质土：层厚1.00-10.00m，层底标高在1.44m-8.26m。 = 1 \* GB3 ①-2层粉土：层厚4.60m-18.00m。 第Ⅱ陆相层（Q41al） 本层土为河流相沉积，在本场地分布连续，关键由粉质粘土组成。 = 2 \* GB3 ②层亚粘土：4.00-10.80m，层底标高在-19.43m-23.56m。 第Ⅲ陆相层（Q3eal） 本层土为河床-河漫滩相沉积，层厚6.00m-13.10m，层底标高在-29.28m～-33.29m 第Ⅱ海相层（Q3bm） 本层土为滨海-潮汐带相沉积，在本场地分布连续，层厚10.30m-18.00m 第Ⅳ陆相层（Q3cal） 本层土为河床-河漫滩相沉积，在本场地分布连续，层厚9.40m-17.00m，层底标高-55.94m~-60.08m 第Ⅲ海相层（Q3bm） 本层土为浅海~滨海相沉积，在本场地分布连续，本层土仅在ck2、ck3、ck4、ck5、ck5+、ck9、ck12、ck15、ck17、ck20、ck23、ck26、ck28、ck32、ck36、ck40、ck42号孔处揭穿，最大揭示厚度13.3m，在所揭示深度内，关键由粉质粘土、粉细砂、粉土组成。 第Ⅴ陆相层（Q3caal） 本层土为河床~河漫滩相沉积，本层土仅在ck2、ck3、ck4、ck5、ck5+、ck12、ck17号孔处被揭穿，最大揭示厚度为17.00m，在所揭示厚度内关键由粉质粘土、粉细砂组成。 第Ⅳ海相层（Q23mc） 本层土为滨海三角洲相沉积，在本场地内均为揭穿，最大揭示厚度为37.60m，在所揭示深度内关键由粉质粘土、粉细砂组成。 三、基础结构形式 本工程桥梁工程采取钻孔灌注桩基础。特大桥8#、9#中墩桩径φ1.8m，8#墩桩长88m，9#墩桩长82m；7#、10#边墩桩径φ1.5m，7#墩桩长72m，10#墩桩长68m。根本高架桥除特殊位置外，均采取单排桩接墩柱部署形式，中墩桩径有φ1.5m，φ1.8m，φ2.0m三种桩径，桩长70～94m，且桩之间全部有承台或系梁连接。 四、桩基施工控制关键点 1、定位放线 因为沿海滩涂地质不稳定，控制点易变动，所以控制点选择至关关键，施工过程中还要常常复测。依据控制点进行桩基定位时最好应用GPS定位系统定位，钻具