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带的交大字机械工程学眈 制动技术 基础知识  涉力交字机械工程学晚 基础制动装置 1、组成: 传送制动原动力并产生制动力的部分称为 基础制动装置,包括制动缸活塞推杆以后至闸 瓦及其间的一系列杠杆、拉杆、制动梁等传动 部分 2、作用: 传递制动缸所产生之力至各个闸瓦; 将此力增大一定的倍数 保证各闸瓦有较一致的闸瓦压力;  涉力交字机械工程学晚 3、制动倍率 定义:制动缸活塞杆作用力经杠杆机构传 到闸瓦时,由于杠杆作用扩大的理想倍数, 用n来表示,是基础制动装置的重要特性  涉力交字机械工程学晚 假定倍率为9的货车制动缸产生的推力是 1kN,传至两转向架四个轮对的八块闸瓦, 如果杠杆机构的传动效率为100%,则闸瓦压 力总和为9kN。 过分依赖增大制动倍率来获得大的闸瓦总 压力是弊多利少的。 一般客、货车制动倍率的范围是6~9  带的交大字机械工程学眈 4、制动(传动)效率 是计入机械损失后的闸瓦压力与未计入机 械损失前理论闸瓦压力之比值,用“表示。 机械损失包括基础制动装置和制动机两个 方面。  涉力交字机械工程学晚 例:一货车其基础制动装置中有28对 摩擦副,设每对摩擦副机械效率损失为 0.005,则a为0.14。而制动缸与闸调器的 损失为36kpa,当常用全制动时p,为 360kpa B/p2=0 2=(1-0.14)(1-0.1)=0.774 当p,=180kpa,则B/p,=0.2  带的交大字机械工程学眈 m=(1-0.14)(1-0.2)=0.668 设列车管为小减压量时,D.仅为 72kpa,则效率降至0.43。 ◆效率与制动缸压力高低有关。 ◆我国在制订闸瓦摩擦系数公式时采用 规定计算值的办法。  涉力交字机械工程学晚 5、制动率 机车、车辆或列车所具有的闸瓦压力与其 所受的重力之比 轴制动率:内含瞬时、动态制动率的意义。 车辆制动率:设计制动率应有最大和最小 两个标准。设计新车在构造速度的情况下 紧急制动时在规定距离内停车所具备的制动 能力。  涉力交字机械工程学晚 列车制动率:全列车总闸瓦压力与列车总 重量之比值。 列车制动率一般是计算列车制动距离 的依据。 制动率的取值:我国现行制动设计中是 以车辆为空车状态的来确定制动率的。在 车辆设计中,通常希望采取较大的制动率, 但决不能忽略对车辆不发生滑行条件的校 核。